0.0 00 Традиционно покрывается клубным страхованием 1/4 ответственности за столкновение, исходя из того, что 3/4 страхуется при страховании корпуса судна. В последние годы эта традиция изменена. По соглашению сторон в клубах может страховаться любая пропорция, включая полную ответственность за столкновение, если эта ответственность уже не застрахована у страховщиков корпуса.
Определение соразмерности вины судов в столкновении
0.0 00 Столкновения по вине исключительно одного судна довольно редки. Обычно столкновение вызвано обоюдной виной столкнувшихся судов. Для определения размера ответственности важно знать степень вины обоих судов. Естественно можно было бы предположить, что, изучая вынесенные судебные и арбитражные решения по делам из столкновений судов, можно вывести принцип, которым руководствуются суды для определения конкретной степени вины каждого судна-участника столкновения.
Правовая квалификация различных возможных случаев столкновении судов
0.0 00 Различные случаи столкновений судов в зависимости от причины их возникновения имеют различные правовые последствия в отношении возмещения убытков. Все столкновения судов в зависимости от причин их возникновения можно свести к пяти группам: К первой группе столкновений относятся столкновения по вине только одного из судов. Владелец виновного судна не только несет убытки от повреждения своего судна, но и обязан возместить убытки другого судна, а…
Убытки от столкновения судов
0.0 00 Убытки представляют собой денежную оценку имущественных потерь судовладельца. При отсутствии убытков вопрос об ответственности не встает. Бремя доказывания убытков, понесенных от столкновения судов, лежит на стороне, требующей их возмещения. Вопросы, относящиеся к определению подлежащих возмещению убытков от столкновения судов, не урегулированы ни в КТМ, ни в Конвенции о столкновении судов 1910 года.
Причинная связь столкновения судов
0.0 00 Не всякое небрежное действие судоводителей дает основание на удовлетворение исков о возмещении убытков. Например, упущение одного судна дать звуковой сигнал для обозначения маневра, предписанного правилами предупреждения столкновений судов. Если это не способствовало наступлению столкновения (поскольку у другого судна была возможность заблаговременно увидеть изменение курса), то и нет достаточных оснований для привлечения нарушителя к ответственности.
Вина за столкновение судна
0.0 00 Анализ судебных и арбитражных решений по делам о столкновении судов показывает, что действия судоводителей оцениваются, исходя из стандарта разумной предусмотрительности (Критерий «стандарт разумной предусмотрительности» отражает английскую судебную практику. Это гипотетическая модель, принимаемая за исходное, для сопоставления с другими объектами. Право континентальных европейских стран использует критерий «разумного человека». Оба критерия почти равновесны.
Принципы ответственности за столкновение судов
0.0 00 Ответственность за убытки от столкновения судов строится на принципе вины Принцип ответственности за вину в столкновении судов прямо отражен в ст. 3 Конвенции о столкновении судов 1910 года и ст. 254 КТМ. В этих статьях говорится о «неправильных действиях или упущениях судна». То есть по сути дела судно персонифицируется, населяясь чертами одушевленного существа. В действительности же имеются в виду неправильные действия капитана судна,…
Обязательство по возмещению убытков от столкновения судов
0.0 00 Торговое мореплавание, несмотря на очевидные успехи современного судостроения и широкое оснащение судов новой техникой, по-прежнему связано с авариями морских судов. Среди них столкновения судов продолжают занимать значительный удельный вес. Как показывает судебная и арбитражная практика по делам о столкновении судов, в абсолютном большинстве случаев столкновения судов обусловлены чисто человеческим фактором, а именно, уровнем квалификации судоводительского персонала и организации штурманской службы на судне.
Субъективные причины ошибок и нарушений судоводителей
0.0 00 Для сокращения числа столкновений судов и, в конечном счете, их ликвидации необходимо устранить причины — источник ошибок и нарушений. Причины ошибок и нарушений разбиты на две группы: субъективные и объективные. К первым отнесены те, которые полностью зависят от человека; вторые, которые создают условия, способствуют проявлению первых. Субъективные причины. Основными причинами этой группы являются:
Ошибки и нарушения при плавании в тумане
1.0 01 Из общего числа судов ММФ, имевших столкновения в условиях ограниченной видимости, исключены те, вина которых за столкновение не установлена. По нарушению ППСС указанное число судов, имевших столкновения при ограниченной видимости, распределяется следующим образом: Правило 16(a) — 79%, Правило 16(b)—52%, Правило 16(c) —28%, рекомендации — 74%. Приведенная классификация столкновений по нарушениям отдельных правил нуждается в кратком пояснении. Нарушение правила 16(a) —следование чрезмерной скоростью. Здесь…