При заключении договора купли-продажи стороны, наряду с другими условиями, должны согласовать и зафиксировать базис поставки товара. Базис поставки устанавливает:
• обязанности Продавца по поставке товара;
• момент перехода рисков порчи и утраты товара с Продавца на Покупателя;
• распределение расходов по перевозке, перевалке, страхованию и таможенному оформлению товара между Продавцом и Покупателем.
Различаются контракты отгрузки и контракты доставки. В первом случае Продавец передает товар Покупателю в обусловленном пункте (или в порту) страны отправления. Во втором случае Продавец передает товар Покупателю в согласованном порту или пункте страны назначения. До этого момента он несет риски порчи или утраты товара. Контракты отгрузки, как правило, отвечают интересам обоих участников сделки. Продавцу они позволяют получить контрактную цену товара задолго до того, как он будет доставлен в порт (пункт) назначения. Покупатель получает право выполнять финансовые операции с товаром (продать, заложить) с момента получения товарораспорядительного документа; это особенно важно, если Покупателем является не потребитель, а торговая фирма.
Для того чтобы систематизировать все возможные формы базы поставки товара и унифицировать обязанности сторон в каждом варианте, Международная торгово-промышленная палата в1936 г. разработала типовые правила, которые были сведены в специальный документ — Инкотермс-1936. для удобства пользования каждому варианту базы поставки товара присвоен особый код. Он состоит из начальных букв английских слов, определяющих обязанности Продавца по поставке товара, а следовательно, расходы и риски, которые включены в цену товара. По мере развития международной торговли в правила Инкотермс вносились необходимые дополнения и изменения — в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и 2000 гг.
Правила Инкотермс-90 разработаны с учетом следующих особенностей современной внешней торговли:
• Развитие контейнерных мультимодальных перевозок. В связи с этим введены новые варианты базы поставки. Одновременно исключены из общей системы ранее применявшиеся частные формы FOR/FOT (free on rail / free on track) и FOB аэропорт.
• Использование для морских перевозок судов смешанного «река-море» плавания. Поэтому в соответствующих формах базы поставки товара указывается, что Продавец обязан заключить договор на перевозку товара в указанный порт назначения на морском судне или подходящем судне внутреннего водного плавания.
• Внедрение электронных систем передачи информации. С учетом этого предусматривается, что вместо обычных товаросопроводительных и транспортных документов продавец может направить покупателю эквивалентное электронное сообщение.
Все предлагаемые в Инкотермс-90 варианты базы поставки товаров распределены на четыре группы:
• Группа Е включает только один вариант ex works (EXW), с завода. По этой базе поставки Продавец обязан передать товар Покупателю на своем складе, полностью готовым к транспортировке, но без оплаты таможенных пошлин и сборов. Риск порчи и утраты товара переходит с Продавца на Покупателя с момента, когда товар передан в его распоряжение;
• Группа F включает три основных базиса поставки: FCA — free carrier (named point), т. е. свободно у перевозчика в указанном пункте страны отправления. Продавец обязан погрузить товар на транспортное средство, предоставленное Покупателем, — на своем складе, либо доставить его на терминал перевозчика. Риски порчи или утраты груза переходят с Продавца на Покупателя с момента, когда товар погружен на транспортное средство, предоставленное Покупателем, или доставлен на терминал перевозчика.
FAS — free alongside ship (named port of shipment) — свободно вдоль борта судна, предоставленного покупателем в обусловленном порту погрузки. Продавец обязан за свой счет доставить товар на причал вдоль борта судна, в пределах действия береговых (судовых) грузовых средств. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя в момент доставки товара на причал вдоль борта судна.
FOB — free on board (named port of shipment) — свободно на борту судна, предоставленного Покупателем, в обусловленном порту погрузки. Продавец обязан за свой счет доставить товар в порт и погрузить его на борт судна. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя с момента пересечения товаром релингов судна.
База FOB имеет две разновидности. FOB and trimmed (stowed) — в этом случае Продавец обязан не только погрузить товар на судно, но и оплатить штивку (укладку) груза. FOB liner terms — при перевозке груза на линейных условиях судовладелец организует и оплачивает грузовые работы в портах погрузки и выгрузки. Соответствующие расходы включены в ставку фрахта, которую оплачивает Покупатель. Поэтому обязательством Продавца является только доставить товар на склад порта отправления.
В целом все варианты базы поставки товара, которые входят в группу P, предусматривают, что Продавец должен погрузить товар на транспортное средство (судно, вагон, автомашину) или сдать его на склад перевозчика (причал порта погрузки). Транспортное средство для выполнения магистральной перевозки предоставляет и оплачивает Покупатель.
• Группа C включает четыре основные разновидности базы поставки:
CFR — cost and freight (named port of destination). В цену товара входит стоимость самого товара и фрахт до обусловленного порта назначения. Продавец обязан доставить товар в порт, погрузить его на борт зафрахтованного им для этой цели судна и оплатить фрахт.
CIF — cost, insurance and freight (named port of destination). В цену товара входит стоимость самого товара, его страховка на время перевозки между портами, указанными в коносаменте, и фрахт. Продавец должен доставить товар в порт отправления, зафрахтовать судно, погрузить товар на судно, застраховать груз на время перевозки в пользу Покупателя и оплатить фрахт до порта назначения.
Риски порчи и утраты груза по сделкам CFR и CIF переходят с Продавца на Покупателя в момент перехода грузом релингов (поручней) судна в порту погрузки.
Разновидностью этих сделок является база поставки товара на условиях CFR (CIF) liner terms. Как уже отмечалось, при перевозке на линейных условиях судовладелец организует, оплачивает и включает в тариф провозной платы стоимость погрузки и выгрузки груза. Поэтому при базе поставки товара CFR (CIF) liner terms Продавец должен оплатить в ставке фрахта не только перевозку товара до порта назначения, но и его выгрузку в этом порту на склад.
CPT — carriage paid to (named point destination), т. е. перевозка оплачена до указанного пункта в стране Назначения. В отличие от сделок на базе CFR, Продавец оплачивает не только морской фрахт, но и довозку товара по территории страны назначения до согласованного пункта.
CIP — carriage, insurance paid (to named point), т. е. перевозка и страховка груза оплачены до условленного пункта в стране назначения. В отличие от CIF Продавец оплачивает не только морской фрахт и страховку груза на время его морской перевозки (или перевозки «река-море»), но и довозку груза до пункта назначения внутренними видами транспорта и страхование груза на период такой перевозки. Риски порчи и утраты груза по сделкам CPT и CIP переходят с Продавца на Покупателя с момента передачи товара Продавцом первому перевозчику.
Поставка товара на этих условиях (CPT или CIP) может также предусматривать, что Продавец в согласованном пункте назначения обязан выгрузить товар на склад, если это оговорено контрактом.
• Группа D состоит из пяти вариантов базы поставки.
DAF — delivered at Frontier (named terminal): поставка до границы страны Экспортера. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя с момента передачи товара Продавцом в указанном месте поставки на границе. Если договором не установлено иное, то перегрузка (или смена колесных пар) на границе проводится за счет Покупателя.
DES — delivered ex ship (named port of destination): поставка с судна в порту назначения. Продавец оплачивает доставку товара в порт, его погрузку на судно и морскую перевозку; несет риски потерь и повреждений товара до момента его предоставления в распоряжение Покупателя на борту судна в порту назначения.
DEQ — delivered ex Quay (named port of destination): поставка с причала в порту назначения. В отличие от базы DES, в обязанности Продавца входит не только доставить товар в порт назначения, но и выгрузить его в этом порту на причал. В течение всего этого периода Продавец несет риски порчи и утраты груза, импортные пошлины и сборы, если иное специально не оговорено в договоре, оплачивает Продавец.
DDU — delivered (named point) duty unpaid: поставка до терминала в стране Импортера, пошлина не оплачена. Продавец оплачивает все расходы по доставке груза до согласованного терминала, кроме таможенных пошлин. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя в момент предоставления груза в его распоряжение на согласованном терминале.
DDP — delivered (named point) duty paid: Единственным отличием от базы DDU является то, что таможенные пошлины и сборы в стране назначения оплачивает Продавец.
В целом приведенные выше варианты базы поставки товара и их модификации охватывают все возможные варианты распределения между Продавцом и Покупателем обязанностей по организации доставки товара, расходов и рисков, связанных с этой доставкой: от передачи товара Покупателю на складе Продавца (ЕХМ) до доставки товара Продавцом на склад Покупателя — с отнесением на Продавца всех расходов и рисков, связанных с такой перевозкой (см. таблицу на с. 46—47).
Страхование товара на время транспортировки. В большинстве вариантов поставки понимается, что каждая из сторон (Продавец и Покупатель) страхует товар на ту часть транспортировки, когда она несет риски его порчи и утраты. Однако имеются два исключения — база поставки CIF и CIP. В этих случаях Продавец обязан застраховать товар в пользу Покупателя, который несет риски порчи и утраты груза с момента прохождения грузом релингов судна (CIF) или с момента его погрузки на транспортное средство (CIP).
Инкотермс-90 детально определяет обязанности Продавца (колонка А) и Покупателя (колонка Б) в части поставки товара. Эти обязанности сгруппированы в 10 стандартных пунктов, большинство из которых одноименны и для Продавца, и для Покупателя. Рассмотрим обязанности сторон на примере базы поставок FOB.
А. Обязанности Продавца.
А 1. Предоставление товара в соответствии с условиями договора. Продавец обязан поставить товар согласно условиям договора куплипродажи и предоставить Покупателю счет-фактуру или электронный эквивалент этого документа, а также предусмотренные договором доказательства соответствия товара характеристикам, оговоренным в контракте, — сертификаты качества, соответствия, свидетельство происхождения товара и т. п.
А2. Лицензия, разрешения и другие формальности. Продавец должен за свой счет и на свой риск предоставить экспортную лицензию или иное официальное разрешение, а также выполнить все таможенные формальности, необходимые для вывоза товара.
Таким образом, риск возникновения каких-либо дополнительных расходов и сборов по таможенному оформлению экспорта лежит на Продавце. Согласно Конвенции ООН1980 г. о договорах международной купли-продажи товаров (Венская конвенция), запрещение экспорта, которого нельзя было предвидеть и разумно ожидать, может освободить Продавца от его обязательства по договору купли-продажи.
АЗ. Договоры перевозки и страхования.
а) договор перевозки. Нет обязанностей.
б) договор страхования. Нет обязанностей.
А4. Поставка. Погрузить товар на борт судна, предъявленного Покупателем, в согласованном порту отгрузки в соответствии с обычаями порта, в согласованную дату или в течение согласованного периода. Это обязательство Продавца может быть расширено в случае заключения договора на условиях FOB and stowed или FOB and trimmed.
А5. Переход рисков. Продавец несет все риски утраты или повреждения товара до момента перехода его через релинги судна в согласованном порту отгрузки.
Предусмотренный в этом пункте переход риска утраты или повреждения груза касается только случайных событий (форс-мажор).
А6. Распределение расходов. Продавец оплачивает все расходы, относящиеся к товару до момента фактического его перехода через поручни судна в согласованном порту отгрузки, а также все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей, оплатой пошлин, налогов и других официальных сборов, взимаемых при вывозе.
Расходы, как и риски, Продавец несет до момента передачи товара, т. е. в течение выполнения своих обязанностей по поставке.
Если будет доказано, что причиной утраты или повреждения явилась передача товара Продавцом с нарушением условий договора (например, неправильная упаковка или маркировка), то Продавец будет нести ответственность даже в том случае, когда повреждение товара произошло после перехода риска на Покупателя. С другой стороны, если Покупатель не обеспечит своевременную подачу судна или своевременную его готовность к погрузке, то он будет нести все риски утраты и повреждения товара с момента истечения согласованного периода поставки судна (при условии, что товар был должным образом индивидуализирован).
А7. Извещение Покупателю. Продавец должен достаточным образом известить Покупателя о том, что товар погружен на борт судна в соответствии со статьей А4.
А8. Доказательство поставки, транспортные документы и эквивалентные извещения по электронной связи. Продавец должен представить покупателю за свой счет в качестве доказательства передачи товара перевозчику обычный транспортный документ, подтверждающий прием товара перевозчиком. При наличии договоренности между Продавцам и Покупателем такой документ может быть заменен эквивалентным электронным сообщением.
А9. Проверка, упаковка, маркировка. Продавец несет все расходы, связанные с проверкой товара (проверка качества, измерение, взвешивание, подсчет мест) при его отгрузке на судно, с целью удостоверить, что поставка выполнена в соответствии с условиями договора. Он также обеспечивает за свой счет надлежащую упаковку и маркировку товара.
А 10. Иные обязанности. По просьбе Покупателя, на его риск и за его счет, Продавец должен оказать последнему полное содействие в получении документов или их электронных эквивалентов, выдаваемых или передаваемых из страны отгрузки и/или страны происхождения товара, которые могут понадобиться Покупателю для ввоза товара в свою страну или для его транзитной перевозки через третьи страны (сертификат происхождения товара, сертификат соответствия, сертификат безопасности и т. д.). Продавец также по просьбе Покупателя предоставляет ему информацию, необходимую для заключения договора страхования.
Распределение обязанностей по транспортировке и страхованию груза между Экспортером (Э) и Импортером (И) в зависимости от базы поставок товаров по Инкотермс-2000
Б. Обязанности Покупателя.
Б1. Уплата цены. Уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.
Б2. Лицензии, разрешения и иные формальности. Получить, на свой риск и за свой счет, импортную лицензию или иное официальное разрешение, а также выполнить все таможенные формальности, требуемые для ввоза товара и, если необходимо, для его транзита через третьи страны. Запрещение импорта освобождает Покупателя от обязанности оплатить товар только в том случае, если в договоре есть соответствующая оговорка. Эта оговорка либо дает Покупателю право задержать исполнение договора (т. е. прием груза и оплату товара) на определенный срок, либо дает право на расторжение договора.
Б3. Договор перевозки. Заключить за свой счет договор перевозки товара от согласованного порта погрузки. Продавец, по просьбе Покупателя, может оказывать ему содействие в заключении такого договора, но за счет и на риск последнего.
Б4. Принятие поставки. Принять поставку товара, когда он размещен на борту судна, предоставленного Покупателем в обусловленном порту погрузки.
Б5. Переход рисков. Нести риски утраты и повреждения товара с момента его перехода через релинги судна в согласованном порту погрузки. Нести риски утраты и повреждения товара вследствие задержки товара в порту погрузки, если такая задержка произошла из-за невыполнения Покупателем своих обязательств по договору: извещение (см. п. Б7) не было подано должным образом, либо судно, указанное Покупателем, не было готово к погрузке к оговоренной дате, либо судно прекратило прием груза до окончания погрузки. Во всех этих случаях Покупатель несет все указанные выше риски с момента истечения установленной даты или согласованного периода поставки при условии, что товар был должным образом индивидуализирован.
Б6. Распределение расходов. Нести все расходы, относящиеся к товару с момента перехода товара через релинги судна в согласованном порту погрузки. Нести все дополнительные расходы, возникшие из-за того, что заявленное Покупателем судно не прибыло или было не в состоянии принимать товар до истечения срока, указанного в договоре, либо из-за того, что Покупатель не выполнил должным образом свои обязанности по извещению Продавца (см. п. Б7), при условии, однако, что товар был должным образом индивидуализирован как товар, являющийся предметом данного договора (например, расходы по хранению и страхованию). Нести все расходы по оплате налогов, пошлин и других официальных сборов, по выполнению таможенных формальностей, требуемых для ввоза товара, и, если необходимо, для транзитной его перевозки через третьи страны. Кроме того, он возмещает Продавцу расходы по оказанию Покупателю содействия в выполнении указанных обязанностей.
Б7. Извещение Продавца. Передать Продавцу надлежащее извещение о наименовании судна и сроке его прибытия в согласованный порт отгрузки товара. Как уже отмечалось, в случае неподачи или задержки этого извещения или его нарушения (задержка подачи судна) на Покупателя переходят риски порчи и утраты товара в порту погрузки (с момента согласованного срока поставки) и ответственность за дополнительные расходы, понесенные Продавцам.
Б8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные им электронные сообщения. Покупатель обязан принять документ, подтверждающий поставку товара Продавцом. Покупатель не обязан принимать такой документ, если он не является доказательством надлежащей поставки: например, если в нем имеются оговорки, свидетельствующие о дефектах товара, или указано количество товара меньшее, чем согласовано в контракте. Подобные документы квалифицируются как «нечистые» (unclean). С другой стороны, если Покупатель отказался принять документ, являющийся свидетельством надлежащей поставки (коносамент с отметкой clean on board), например, если он дал распоряжение банку не производить платеж по документарному аккредитиву, то такие действия представляют собой нарушение договора. В этом случае у Продавца возникает право использовать средство защиты — право на расторжение договора и право предъявить требование на возмещение убытков.
Б9. Инспектирование товара. Нести, если не согласовано иное, все расходы, связанные с инспектированием товара перед погрузкой, за исключением случаев, когда это было осуществлено по распоряжению властей страны вывоза. Договором также может быть предусмотрено, что если в результате инспектирования окажется, что товар не соответствует условиям договора, то расходы по проверке такого товара возлагаются на Продавца.
Б10. Иные обязанности. Оплатить все расходы и сборы, связанные с получением указанных в п. А10 документов или их электронных эквивалентов, а также возместить Продавцу возникшие у него расходы по оказанию предусмотренного в пункте А10 содействия Покупателю.
В начале2000 г. был опубликован Инкотермс-2000, который подготавливался экспертами в течение двух лет. По сравнению с Инкотермс-90 он не содержит новых вариантов базы поставок товара или новых обязанностей продавца и покупателя. Основные его отличия от Incoterms-90 сводятся к следующему:
1. В базе поставки товара FAS установлено, что таможенную очистку и оплату таможенных сборов, пошлин, налогов осуществляет Продавец товара (по Инкотермс-90 — Покупатель), а в базе поставки DEQ — Покупатель (по Инкотермс-90 — Продавец).
2. В базе поставки товара FCA установлено, что если поставка товара производится со склада Продавца, то товар считается поставленным после того, как Продавец загрузит его в транспортное средство перевозчика, указанного Покупателем. Если же согласованное место поставки находится за пределами склада Продавца, тогда товар предоставляется в распоряжение перевозчика на транспортном средстве Продавца, т. е. выгрузка его на склад или на транспортное средство перевозчика производится за счет Покупателя. При этом, если стороны не договорились о конкретном пункте в названном месте поставки и если таких мест несколько или у Продавца нет точных инструкций Покупателя о способе поставки, то Продавец имеет право выбрать место и способ поставки по своему усмотрению, но с учетом согласованного вида транспорта для магистральной перевозки количества и характера товара.
По каждой базе поставок перед изложением обязанностей сторон приводится краткая их характеристика. В ней указываются обязанности Продавца по поставке товара, сфера применения данной базы поставки и случаи, когда вместо нее должны применяться другие базы поставки. В ряде случаев — база поставки EXW, FAS, DAF, DEQ, DDU, DDP — указывается, что если стороны хотят применить иное распределение части расходов, связанных с поставкой товара (погрузка, таможенная очистка, наземная довозка), чем это предусмотрено Инкотермс-2000, то это должно быть четко оговорено в дополнении к договору купли-продажи. По базе поставки CIF и CIP внимание Покупателя обращается на то, что Продавец обязан обеспечить страхование товара только с минимальным покрытием. Поэтому, если Покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с Продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. В качестве примера приведем вступление к условиям базы поставки FOB: термин «свободно на борту» означает, что Продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки. С этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести Покупатель. По условиям термина FOB на Продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара Морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через релинги судна, следует применять термин FCA.
Транспортные условия запродажного контракта. Транспортные условия запродажного контракта определяют обязанности сторон по организации перевозки груза. При поставке товара на базе CIF и CFR Продавец должен за свой счет зафрахтовать трамповое судно или оплатить перевозку товара на линейном судне. После заключения договора с перевозчиком он сообщает Покупателю наименование судна и ожидаемый срок его постановки под погрузку. После окончания погрузки Продавец обязан известить Покупателя о количестве отправленного груза и дать другую, согласованную в контракте информацию, — дополнительные сведения о грузе, ожидаемая дата прибытия судна в порт назначения и др. Продавец также дает указания перевозчику (капитану судна) направить в установленные сроки по адресам, согласованным с Покупателем, предварительные и окончательный нотисы о подходе судна в порт назначения.
При поставке товара на условиях FOB Продавец за согласованное количество суток извещает покупателя о сроке готовности товара к отгрузке в порту отправления. В извещении указывается количество мест и общая масса брутто. При отправке оборудования дополнительно сообщается кубатура и число мест по каждой коносаментной партии, а при отправке длинномерных и тяжеловесных мест — размеры и масса каждого места. В течение оговоренного срока после получения такого извещения (например, не позже, чем в течение 15 суток) Покупатель номинирует судно и сообщает Продавцу название судна, дату его прибытия в порт погрузки, грузоподъемность и другую информацию о судне, необходимую для составления предварительного каргоплана и графика погрузки.
Покупатель обязывает перевозчика (капитана судна) подать предварительные нотисы и ETA в порт погрузки за согласованное сторонами число суток (часов) до подхода в порт по адресам, указанным в контракте. По получении предварительного нотиса продавец сообщает капитану фирму — отправителя груза, стивидорную компанию, место погрузки (район порта, причал), особенности груза и специальные требования по размещению груза на судне. После окончания погрузки Продавец сообщает Покупателю количество погруженного груза, дату и время выхода судна из порта.
При перевозках массовых грузов, если согласованная база поставки товара не предусматривает обработку груза на линейных условиях (т. е. CIF или FOB lines terms), то сторона, которая согласно запродажному контракту должна зафрахтовать судно, детально оговаривает в контракте обязанности партнера по обработке судна. Например, при сделках CIF и CFR судно фрахтует Продавец. В процессе переговоров он должен будет сообщить оператору судна условия его обработки в портах погрузки и выгрузки: нормы грузовых работ, порядок расчета сталии, условия подачи нотиса о готовности судна к обработке, должен ли судовладелец полностью либо частично оплачивать грузовые работы и т. д. Эти данные необходимы судовому оператору, чтобы определить свои расходы и длительность предстоящего рейса. Только такая калькуляция позволит ему принять обоснованное решение относительно целесообразности предлагаемой перевозки и рассчитать необходимую ставку фрахту. Что касается порта погрузки, то здесь фрахтователь, являясь Продавцом, сам организует и оплачивает грузовые работы. Следовательно, он имеет полную информацию об условиях и производительности обработки судна, а в случае необходимости может даже изменить первоначальные условия с тем, чтобы заинтересовать судовладельца и/или снизить ставку фрахта. Иное дело порт выгрузки, для того чтобы вести ответственные переговоры с перевозчиком, Продавец должен четко оговорить в запродажном контракте условия обработки судна, которые Покупатель гарантирует в этом порту, и ответственность Покупателя в случае их нарушения (ставка демереджа). Тогда, если согласованные нормы грузовых работ не будут выполнены, то фрахтователь — Продавец товара оплатит демередж судовладельцу, а затем регрессом предъявит счет на ту же сумму Покупателю — для возмещения своих убытков, вызванных нарушением условий контракта Покупателем.
Обратная ситуация при сделках на базе FOB. Ведет переговоры с судовыми операторами и фрахтует судно покупатель. Поэтому он детально оговаривает в контракте нормы и условия обработки судна в порту погрузки и ответственность продавца за выполнение этих норм и условий.
С учетом вышеизложенного при чартерных перевозках, если сторонами не оговорена обработка судна на линейных условиях, в договор купли-продажи вносятся следующие транспортные условия:
1. При сделках FOB-обязанность Продавца к моменту прихода судна обеспечить в порту погрузки безопасный причал для его обработки; при сделках CIF-обязанность Покупателя обеспечить безопасный причал для обработки судна в порту выгрузки. Количество причалов, которое Продавец может использовать в порту погрузки, — при сделках на условиях FOB, и количество причалов, которое Покупатель может использовать в порту выгрузки, — при сделках на условиях CIF.
2. Обязанность Продавца обеспечить установленные в контракте нормы погрузки — при сделках FOB и обязанность Покупателя обеспечить согласованные в контракте нормы выгрузки — при сделках CIF.
З. Типовая проформа чартера, на основе которой должно быть зафрахтовано судно.
4. Условия расчета сталийного времени: в порту погрузки, если сделка заключена на условиях FOB, или в порту выгрузки, если сделка заключена на условиях CIF: порядок подачи нотиса о готовности, льготный период, ожидание причала, порядок расчета продолжительности сталийного времени, исключаемые периоды, ставка и условия оплаты диспача и демереджа. В контракт вносятся только те условия расчета сталии, которые отличаются от установленных в типовой проформе чартера, согласованной между сторонами.
5. Распределение расходов по грузовым операциям, штивке, креплению (раскреплению) и сепарации груза — между Продавцом и судовладельцем в порту погрузки, если сделка заключена на условиях FOB; между покупателем и судовладельцем в порту выгрузки, если сделка заключена на условиях CIF. Так же как в предыдущем случае, в контракт включаются только те условия, которые отличаются от типовой проформы чартера.
6. Чьи агенты обслуживают судно: в порту погрузки при сделках на базе FOB (судовладельца или продавца) и в порту выгрузки (судовладельца или покупателя) — при сделках на базе CIF.
Очевидно, что при сделках на условиях FOB Покупатель товара для того чтобы зафрахтовать судно по минимальной цене, должен стремиться включить в контракт транспортные условия для порта погрузки, максимально отвечающие интересам судовладельца: т. е. высокие нормы грузовых работ, возможность подачи нотиса о готовности на условиях WWWW (Приложение № 1), минимальный льготный период, включение времени ожидания причала в сталию. С другой стороны, Продавец, для того чтобы уменьшить свои расходы и риски, заинтересован в обратном. Большое значение при решении этих вопросов имеет конъюнктура фрахтового рынка. При высокой конъюнктуре (т. е. когда спрос на суда выше предложения) судовладелец будет твердо настаивать на высоких нормах грузовых работ и других условиях, отвечающих его коммерческим интересам. Это должен учитывать Покупатель товара при сделках FOB, так как от нормы погрузки и условий расчета сталии зависит, как скоро он сможет зафрахтовать соответствующее контракту судно и по какой ставке. В некоторых случаях возможен компромисс: Продавец соглашается на условия, предлагаемые Покупателем (т. е. дает ему возможность добиться от судовладельца снижения ставки фрахта), но в порядке компенсации стороны согласовывают повышенную цену товара FOB.
Такая же ситуация возникает и при сделках на условиях CIF, CFR — но уже для порта выгрузки.
7. Условия о таре и упаковке. Тара должна соответствовать характеру груза и обеспечивать его сохранность в условиях морской и наземной перевозки, а также при промежуточных перевалках груза. Продавец обязан на каждое место составить подробный упаковочный лист, в котором приводится перечень находящихся в данном грузовом месте предметов с указанием их количества, типа (модели), фабричного номера, позиции по спецификации и массы (веса).
8. Маркировка. Маркировка регламентируется ГОСТом. Например, каждый ящик маркируется с двух боковых сторон. На каждое место наносится следующая маркировка: № контракта, продавец, № места, масса брутто (кг), масса нетто (кг), размеры ящика (L х B х H в см), Покупатель. Маркировка наносится несмываемой краской.
Вся сопроводительная документация по контракту (упаковочные листы, спецификации, а также техническая документация и маркировка) составляются на русском и английском языках либо только на английском (экспорт из РФ).
На стадии согласования контракта важно четко оговорить транспортный вид груза, так как от него зависит интенсивность погрузки-выгрузки и стоимость грузовых работ: в биг-бегах, в мешках на паллетах, пакетами, отдельными местами или навалом (насыпью). При закупке оборудования необходимо предусмотреть возможность его размонтирования таким образом, чтобы размеры и вес отдельных мест позволяли организовать перегрузку, железнодорожную и автомобильную перевозку без привлечения специального оборудования. При купле-продаже массовых грузов размер отдельных партий (лотов) должен выбираться исходя из состава флота по грузоподъемности. При распределении перевозок в течение года следует учитывать сезонные колебания конъюнктуры фрахтового рынка и повышения ставок из замерзающих портов в период ледовой навигации.
