Якорное устройство
Якорное устройство (рис. 6.9) должно:– обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море;– удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре (якорях) и на швартовах;– служить одним из
Якорное устройство (рис. 6.9) должно:– обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море;– удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре (якорях) и на швартовах;– служить одним из
Для доступа в трюмы в палубах делают большие вырезы — грузовые люки, которые по периметру ограждают вертикальным листом — комингсом высотой 500 — 600 мм. Грузовые люки должны иметь прочное
Из различных видов коррозии в морских условиях основной является электрохимическая — разрушениеповерхности металла в жидкостях, проводящих электрический ток (электролитах) . Если в электролит поместить соединенные между собой электроды — металлы,
Объявить пожарную тревогу. Отключить общесудовую вентиляцию. Объявить по судовой трансляции о возникновении пожара.Отключить электропитание в аварийном помещении. Произвести герметизацию судна. Закрыть противопожарные двери.Включить освещение палуб в темное время суток. Доложить
Гребной винт предназначен для создания силы тяги и обеспечения поступательного движения судна. Он является и хорошим помощником рулю, особенно при маневрировании в узкостях и на швартовных операциях. На морских судах
Для соединения судна с якорем служат якорные цепи. Помимо необходимой прочности, они должны обладатьзначительной массой для получения большого провисания. С увеличением провисания якорной цепи повышается держащая сила якоря, так как
Брашпиль-служит для отдачи и подъема становых якорей, для удержания якорной цепи при стоянке судна на якоре, устанавливается в носовой части судна на палубе, имеет электрический или гидравлический привод. Для выбирания
Вода, отбрасываемая винтом, уходит за корму судна. Частицы воды перемещаются не по прямой линии, а кругообразно. Вращаясь, они встречают на пути препятствие в виде руля. Движущиеся частицы воды оказывают на
Обводы кормы судна не одинаковы по всей его высоте. Будучи округлыми наверху, они по мере углубления становятся все острее. Поэтому степень разрежения воды за кормой на разных глубинах различна. Так
Движению лопасти I вправо противодействует сила D1, которая стремится оттолкнуть ее влево (рис.). Корма судна под влиянием этой силы должна уклоняться влево. Лопасть II встречает сопротивление воды силой D2, которая
Скорость судна. Для судов морского флота установлены следующие степени скоростей для переднего и заднего ходов: самый малый, малый, средний, полный, самый полный. Полный ход соответствует 100 % технической скорости, средний
В водонепроницаемых конструкциях корпуса имеется много отверстий различного назначения (двери, горловины, сходные люки, лацпорты, иллюминаторы и т. п.). Для обеспечения непотопляемости судна все эти отверстия должны иметь специальные водонепроницаемые закрытия.