Система правил, устанавливающих порядок действий судоводителей по предотвращению столкновений судов, принята на международной конференции, состоявшейся в 1972 г. в Лондоне и вступила в силу 15 июля 1977 г. В МППСС-72 предписываются важные в правовом отношении требования о необходимости соблюдения этих правил, вместе с тем указывается, что ничто не может освободить судно, судовладельца, капитана или экипаж от ответственности за последствия, которые могут произойти из-за невыполнения этих…
Столкновения судов с портовыми сооружениями
Столкновения судов с портовыми сооружениями и как следствие их повреждение — наиболее распространенный вид внедоговорного вреда, который может быть причинен судном. Ответственность судовладельцев за повреждения судами портовых сооружений регулируется исключительно нормами национального права. На этот счет отсутствуют какие-либо международно-правовые акты.
Подсудность споров о столкновении судов
Вопрос о подсудности споров (гражданской юрисдикции) является одним из важнейших в связи со столкновением судов. Его разрешению посвящена Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к гражданской юрисдикции по делам о столкновении судов, подписанная в Брюсселе в 1952 г. Предусматривая, в каких судах по выбору истца может быть предъявлен иск, Конвенция предоставляет сторонам возможность избрать по взаимному согласию любой суд или арбитраж.
Убытки, подлежащие возмещению
Убытки представляют собой денежную оценку имущественных потерь судовладельца. Бремя доказывания убытков, понесенных от столкновения судов, всегда лежит на стороне, требующей их возмещения. В 1987 г. Международным морским комитетом были разработаны Правила относительно компенсации убытков от столкновения судов, ставшие известными под названием Лиссабонских правил. Указанные правила сами по себе не имеют силы международного договора. Они носят факультативный характер и применяются только в том случае, если владельцы…
Столкновение судов. Общие положения
Наибольший удельный вес в общем числе аварийных морских происшествий занимают столкновения судов (collisions). Требования о возмещении убытков в результате столкновения по своей юридической природе являются обязательствами из причинения вреда. Такие обязательства называются внедоговорными (или деликтными).
Международные правила предупреждения столкновений судов
Направление движения другого судна, его размеры, состояние, род деятельности и т. д. впередсмотрящий должен уметь определить визуально по огням или знакам, которые на нем выставлены. Это означает, что вахтенный матрос должен знать навигационные огни и знаки, которые выставляет согласно МППСС-72 то или иное судно, хорошо ориентироваться в характеристиках огней. Ничто не может освободить от ответственности за невыполнение этих правил.
Обязанность заблаговременно маневрировать
В Правиле 16 (с) ППСС указано: «Судно с механическим двигателем, обнаружившее присутствие другого судна впереди своего траверза прежде чем услышан его туманный сигнал или оно обнаружено визуально, может предпринять заблаговременные и решительные действия для избежания опасного сближения, но, если такого сближения избежать нельзя, оно должно, насколько позволяют обстоятельства, в надлежащее время остановить машины, чтобы не допустить столкновения, и затем идти с осторожностью, пока не минет…
Рекомендации по организации наблюдения
Наиболее частые ошибки и нарушения судоводителей — это неудовлетворительное наблюдение, ошибочное маневрирование, превышение величины умеренной скорости и др. В настоящей статье приведены некоторые рекомендации но предотвращению указанных ошибок н нарушений. Они основаны на обобщенном опыте безаварийного плавания многих судоводителей и на простейших расчетах. Организации наблюдения уделено значительное внимание в учебной и производственной литературе.
Оформления Столкновения судов
Как правило, после столкновения на борт судна прибывают адвокаты, сюрвейеры, вызванные по просьбе заинтересованных лиц. Они предпринимают активные действия по сбору и закреплению имеющих отношение к столкновению фактов. Однако их работа не умаляет значимости доказательств, предварительно собранных капитаном.
Общие сведения о загрязнении морской среды
Под «загрязнением» понимается «введение человеком, прямо или косвенно, веществ или энергии в морскую среду, включая эстуарии, влекущие такие вредные последствия, как ущерб живым ресурсам, опасность для здоровья людей, помехи морской деятельности, включая рыболовство, ухудшение качества морской воды и уменьшение ее полезных свойств». Это определение в 1969 г. было сформулировано Объединенной группой экспертов по научным аспектам загрязнения моря (ГЕСАМП).