Субъективные причины ошибок и нарушений судоводителей

Для сокращения числа столкновений судов и, в конечном счете, их ликвидации необходимо устранить причины — источник оши­бок и нарушений. Причины ошибок и нарушений разбиты на две группы: субъек­тивные и объективные. К первым отнесены те, которые полностью зависят от человека; вторые, которые создают условия, способст­вуют проявлению первых. Субъективные причины. Основными причинами этой группы являются:

Ошибки и нарушения судоводителей в условиях нормальной видимости

Из общего числа судов ММФ, имевших столкновения при нормальной видимости, исключены тс, которые освобождены от ответственности за отсутствием нарушений со стороны их судоводителей. По нарушению отдельных правил ППСС все столкнувшиеся суда распределились следующим образом (к общему ЧИСЛУ): Правило 18—27,2%, Правило 19 — 23,2%, Правило 21 — 2,1%, Правило 24—11,8%, Правило 25—14,7%, Правило 29 — во всех случаях, обязательные постановления и местные правила — 16,2%. Поскольку…

Ошибки навигационного характера поисковых судов.

Чаще это происходит в случаях, когда не могут быть получены навигационные определения места. В этой ситуации координатор на месте действия (OSC) может: • вновь обследовать тот же район, внося поправку на дополнительный дрейф за время, прошедшее с момента расчета последней исходной точки; • расширить район наиболее вероятного нахождения после внесения поправки на дополнительный дрейф и обследовать расширенный район; • увеличить район в одном направлении больше, чем в другом,…

Источники ошибок в GPS

C 1 мая 2000 года решением президента США был отменен режим так называемого селективного доступа (SA – selective availability) – погрешности, искусственно вносимой в спутниковые сигналы для неточной работы гражданских GPS-приемников. С этого момента любительский терминал может определять координаты с точностью в несколько метров (ранее погрешность составляла десятки метров)! На рисунке представлены ошибки в навигации до и после отключения режима селективного доступа.