Ограничение ответственности по морским требованиям

В КТМ РФ указанным вопросам посвящена глава XXI. Согласно ст.355 следующие требования независимо от оснований ответственности подпадают под ограничение ответственности: 1) требования, возникающие в связи со смертью или с повреждением здоровья гражданина либо утратой или повреждением имущества, в том числе в связи с повреждением портовых сооружений, водных бассейнов, судоходных путей и средств навигационной обстановки, происшедшими на борту судна либо в прямой связи с эксплуатацией судна…

Морское договорное страхование

Мировой страховой рынок содержит две разновидности морского страхования — договорное и взаимное. Договорное страхование является традиционным видом морского страхования. Договору морского страхования посвящена глава XV КТМ РФ. По договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором морского страхования опасностей или случайностей, которым подвергается объект страхования (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен такой договор (выгодоприобретателю),…

Возникновение и развитие института морского страхования

Под страхованием понимается деятельность по защите интересов физических и юридических лиц при наступлении определенных событий (страховых случаев) за счет денежных фондов, формируемых из уплачиваемых ими страховых взносов (страховых премий).

Столкновения судов с портовыми сооружениями

Столкновения судов с портовыми сооружениями и как следствие их повреждение — наиболее распространенный вид внедоговорного вреда, который может быть причинен судном. Ответственность судовладельцев за повреждения судами портовых сооружений регулируется исключительно нормами национального права. На этот счет отсутствуют какие-либо международно-правовые акты.

Подсудность споров о столкновении судов

Вопрос о подсудности споров (гражданской юрисдикции) является одним из важнейших в связи со столкновением судов. Его разрешению посвящена Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к гражданской юрисдикции по делам о столкновении судов, подписанная в Брюсселе в 1952 г. Предусматривая, в каких судах по выбору истца может быть предъявлен иск, Конвенция предоставляет сторонам возможность избрать по взаимному согласию любой суд или арбитраж.

Убытки, подлежащие возмещению

Убытки представляют собой денежную оценку имущественных потерь судовладельца. Бремя доказывания убытков, понесенных от столкновения судов, всегда лежит на стороне, требующей их возмещения. В 1987 г. Международным морским комитетом были разработаны Правила относительно компенсации убытков от столкновения судов, ставшие известными под названием Лиссабонских правил. Указанные правила сами по себе не имеют силы международного договора. Они носят факультативный характер и применяются только в том случае, если владельцы…

Условия ответственности за столкновение судов

Обязанность возместить причиненный ущерб возникает при наличии трех обязательных условий 1) вред, 2) вина причинителя вреда, 3) причинная связь между противоправным действием (бездействием) и возникшим вредом. Под вредом понимается причиненный в результате противоправного деяния (действия либо бездействия) ушерб.

Клубы страхования убытков от забастовок

В 1947 г. был создан первый клуб судовладельцев по взаимному страхованию убытков от забастовок. После этого многие клубы взаимного страхования судовладельцев ввели этот «класс» страхования в практику. Страхуются прямые убытки, косвенные убытки от забастовок и убытки от забастовок экипажей.

Страховые взносы

Основными средствами для компенсации убытков и существования клуба являются страховые взносы членов клуба. Страховые взносы расходуются на: а) оплату возникших убытков членов клуба по застрахованным рискам и превентивные меры по их возникновению; б) перестрахование; в) создание резервных фондов; г) административно-управленческие издержки, то есть расходы совета директоров и содержание управляющих клуба. Эти взносы уплачиваются в виде авансового взноса.

Рекомендации для оформления несчастных случаев с береговыми работниками

Общая характеристика условий возникновения обязательства по возмещению вреда была рассмотрена в §§ 1, 2 настоящей главы. Остается обратить внимание лишь на те стороны и моменты, которые существенны и характерны при защите интересов работника предприятия морского транспорта, которому по вине иностранного судовладельца был причинен вред на акватории или территории порта. 1. Иностранные лица на территории СССР согласно Основам гражданского законодательства несут обязанности наравне с советскими лицами.

Страница 1 из 212