В США сгорело судно-казино

На минувших выходных в американском штате Флорида сгорело известное на весь мир судно-казино «Sun Cruz». Инцидент произошел накануне в акватории порта Richey canal. В результате происшествия никто не пострадал, однако само судно спасти от уничтожения не удалось. NPRPD officers are assisting Port Richey Police with a large vessel fire. Scene is still developing. pic.twitter.com/DSRDubTYHD — New Port Richey PD (@NPRPD) 14 января 2018 г. На момент…

Увеличение осадки от крена

Наличие крена у судна увеличивает его осадку (рис.12) Величина крена зависит как от ширины судна, так и от угла крена. Поскольку подводная часть корпуса судна имеет сложную конфигурацию, и любое накренение нарушает симметрию погруженной части относительно диаметральной плоскости, то использование простых формул для расчета дополнительного проседания возможно лишь на небольших углах крена, когда эта несимметричность не приводит к существенным погрешностям. В Наставлениях НШС-82 (НШСР-86) увеличение…

Действие поперечной силы при продольном движении

Эффект продольного движения

Когда судно имеет продоль­ное движение относительно во­ды, точка приложения попереч­ной силы на миделе больше не совпадает с центром поперечно­го сопротивления- При движе­нии судна вперед центр попе­речного сопротивления находит­ся где-то впереди и будет слу­жить в качестве мягкой опоры для вращательного движения. Центром вращательного дви­жения будет ЦВ, который нахо­дится вблизи центра поперечно­го сопротивления и на расстоя­нии У от точки приложения по­перечной силы в Х те, момент вращательного…

Действие поперечной силы на судно

Поперечное сопротивление судна

Под действием поперечной силы судно начинает двигаться боком относительно воды, после того как будет преодолена инерция. Судно вытесняет воду и испытывает торможение, вы­зываемое подводным сопротив­лением. Поперечное сопротив­ление зависит от боковой под­водной площади: большая осад­ка дает большую подводную площадь и большее сопротивле­ние; различный дифферент из­меняет относительное сопротив­ление в носовой и кормовой ча­стях судна. В результате этого центр поперечного сопротивле­ния смещается в нос или в кор­му от…

Обгон судна в узкостях

Обгон в узкостях значитель­но опаснее расхождения. Если этого не избежать, обгон дол­жен производиться только на уменьшенных скоростях. При­чина опасности заключается в том, что суда находятся рядом гораздо дольше, чем при рас­хождении, и поэтому дольше взаимодействуют. Более того, взаимодействие может быть лю­бым, поэтому для безопасного обгона надо его уменьшить, на­сколько это возможно, при сни­женной скорости. Этот маневр показан на рис. 93—96.

Явление присасывания при входе в порт

Присасывание создает такой же полезный эффект, когда мы входим в порт Сан-Николае и наше судно подошло немного севернее ведущего створа. Раз­ворот вправо нас устраивает, потому что танкеры в грузу должны идти этим путем. Более того, имеется достаточно места, чтобы сбросить излишнюю ско­рость до подхода к пирсу. Одна­ко если по какой-либо причине судно подходит южнее ведущего створа, нас ждут неприятности, особенно когда судно имеет хо­рошую скорость…

Носовая подушка и центр вращения при плавании в узкостях

Крупная волна в передней части судна увеличивает продольное сопротивление в носу, которое стремится сдвинуть ЦВ в корму. Подъем воды вблизи  берега выше, чем с другого борта судна, что приводит к отталкиванию носа от берега (рис.79). Носовая подушка создает подобное вращательное движение, что и эффект присасывания, и ее влияние на суда с большой осадкой, имеющие малый запас воды под килем, может быть сильным. Влияние носовой подушки…

Присасывание кормы и центр вращения при плавании в узкостях

Когда судно, испытывающее влияние берегового эффекта, рыскнет, корма подойдет ближе к берегу и присасывание вслед­ствие этого станет сильнее (рис. 78). На большом танкере можно ожидать сильного присасывания в узкостях, потому что его большая ширина вызывает до­полнительное проседание. С увеличением длины судна воз растает рычаг силы присасыва­ния, кроме того, в этом случае меньше пространства, чтобы’ предотвратить рыскание. При меньшей скорости у нас больше времени для контроля…

Береговой эффект при плавании в узкостях

Судно, идущее вблизи бере­га, испытывает значительное понижение уровня воды со сто­роны берега из-за ограничения потока. Разность уровней воды по бортам судна создает раз­ность давлений, которая являет­ся источником поперечной силы, действующей на судно в на­правлении берега (рис. 76).   Точка приложения этой силы находится в ЦТ; величина ре­зультирующей поперечной си­лы, действующей на ЦТ, прямо пропорциональна     разности уровней воды и вследствие это­го прямо связана со скоро­стью судна.…

Съемка судна с СВМ

Любопытно поведение судна во время съемки со швартовных буев при идеальной погоде. Без ветра и течения все перемеще­ния судна вызываются выбиранием якорей и зависят от поло­жения на грунте якорных це­пей, Поскольку теперь судно в полном грузу, велика роль инерции, она вступает в игру с возникновением движения. Вре­менами может понадобиться ис­пользовать машину и руль для уменьшения натяжения якорной цепи или предотвращения нава­ла кормы на шланговые буи…

Страница 1 из 12212345...102030...Последняя »