Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве

В целях создания единого документа, охватывающего по мере возможности все современные нормы существующих международных конвенций и рекомендаций о труде в морском судоходстве, в 2006 г. Генеральной конференцией МОТ была принята Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве, которая состоит из трех различных, но взаимосвязанных частей: статей, правил и кодекса. В статьях и правилах устанавливаются основные права и принципы, а также базовые обязательства государств-членов, ратифицировавших…

Международно-правовое регулирование морской перевозки грузов

Основу современного международно-правового регулирования морской перевозки грузов составляют три конвенции: 1 Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятая в Брюсселе 25 августа 1924 г (Гаагские Правила), 2 Протокол изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятый в Брюсселе 23 февраля 1968 г (Правила Висби), 3 Конвенция ООН по морской перевозке грузов, принятая в Гамбурге 30 марта 1978 г (Гамбургские Правила)

МППСС Правило 34. Сигналы маневроуказания и предупреждения

Предписанные правилом сигналы могут применяться только в условиях хорошей видимости, когда суда находятся на виду друг у друга. Сигналы подаются при наличии опасности столкновения и когда маневр предпринимается для расхождения. Сигналы должны подаваться одновременно с началом выполнения маневра.

МППСС Правило 30. Суда на якоре и суда на мели

(a) Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте:    (i) в носовой части судна – белый круговой огонь или шар;    (ii) на корме или вблизи от нее и ниже огня, предписанного подпунктом (i),- белый круговой огонь.

МППСС Правило 29. Лоцманские суда

(a) Судно при исполнении лоцманских обязанностей должно выставлять:    (i) на топе мачты или вблизи от него – два круговых огня, расположенных по вертикальной линии; верхний из этих огней должен быть белым, а нижний – красным;

МППСС Правило 28. Суда, стесненные своей осадкой

Судно, стесненное своей осадкой, в дополнение к огням, предписанным Правилом 23 для судов с механическим двигателем, может выставлять на наиболее видном месте три красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии, или цилиндр.

МППСС Правило 26. Рыболовные суда

(a) Судно, занятое ловом рыбы, когда оно на ходу или на якоре, должно выставлять только огни и знаки, предписанные этим Правилом. (b) Судно, занятое тралением, т. е. протаскиванием драги или другого орудия лова в воде, должно выставлять:

МППСС Правило 25. Парусные суда на ходу и суда на веслах

(a) Парусное судно на ходу должно выставлять:    (i) бортовые огни;    (ii) кормовой огонь; (b) На парусном судне длиной менее 12 м огни, предписанные пунктом (а) этого Правила, могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом на топе или около топа мачты на наиболее видном месте.

МППСС Правило 24. Суда, занятые буксировкой и толканием

(a) Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять:    (i) вместо огня, предписанного Правилом 23 (а) (i) или (а) (ii), два топовых огня, расположенных по вертикальной линии. Если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м – три таких огня.

МППСС Правило 23. Суда с механическим двигателем на ходу

(а) Судно с механическим двигателем на ходу должно выставлять:     (i) топовый огонь впереди;     (ii) второй топовый огонь позади и выше переднего топового огня, однако судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь;     (iii) бортовые огни;     (iv) кормовой огонь;

Страница 1 из 712345...Последняя »