Ветер в борт

Бортовой  ветер  скоростью 25 уз прилагает силу в 36 тс. Ввиду существенного диффе­рента точка приложения силы находится впереди миделя. Спо­собность буксиров контролиро­вать движение судна, зависит от их мощности и с какого борта они закреплены (рис. 21). Предположим,   что   судну помогают  два  буксира  по 2 тыс. л. с. каждый; один — в носовой части, другой— в кор­мовой. Усилие на гаке буксиров составляет около 35 те, но…

Что называют управляемостью судна?

Управляемость судна характеризуется двумя качествами: поворотливостью и устойчивостью на курсе. Поворотливостью называют способность судна изменять направление движения. Под устойчивостью на курсе, напротив, понимают способность судна сохранять заданное направление движения. Устойчивость судна на курсе тем лучше, чем оно длиннее и чем больше площадь нагруженной части ДП. Морская практика связывает степень устойчивости на курсе с тем, как часто и на какой угол приходится перекладывать руль для удержания…

Как контролируют высоту надводного борта?

Минимальная высота надводного борта – основной показатель запаса плавучести. Для ее контроля в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море и Правил Регистра на бортах судов в средней части корпуса накрашивают грузовую марку. Она служит указателем минимально допустимого надводного борта. Грузовая марка представляет собой круг  с горизонтальной отметкой ватерлинии в центре (для плавания летом в океане при плотности воды 1,025 кг\куб. м) …

Основные правила движения и расхождения. судов на внутренних водных путях

Транспортный поток судов на внутренних водных путях характеризуется значительной неоднородностью судовых транспортных средств. Он состоит из различных видов судов: толкачей, буксировщиков, плотоводов, танкеров, грузовых, пассажирских, технических, вспомогательных судов и судов на подводных крыльях, которые отличаются друг от друга не только габаритами, водоизмещением, скоростью, но и психофизиологическими качествами судоводителей.

Выполнение крутого поворота с помощью носового буксира

К моменту, когда наше судно благополучно оставило за кормой судно, ошвартованное у причала, его следует должным образом подготовить ко входу в поворот, где направление реки меняется примерно на 90° влево на расстоянии, равном пяти длинам судна. После отхода от причала, находясь впереди судна, буксир лучше всего способствует его следованию по каналу. Кроме того, буксировка уменьшает риск посадки судна на грунт во время совершения крутых поворотов.

Осуществление крутого поворота. Согласование влияния присасывания и носовой волны

Общеизвестно, что при перекладке руля с целью поворота в какую-либо сторону, судно пойдет бортом к противоположному берегу, т. е. его начнет заносить.

Буксирное устройство

Буксировка судов морем относится к особым случаям морской практики. Как правило, буксировка осуществляется транспортными судами или мощными буксирами-спасателями. Для обслуживания буксируемого объекта, особенно крупнотоннажного судна, при маневрировании в портах и узкостях в помощь буксировщику придаются один или два вспомогательных буксира.

МППСС Правило 21. Определение

"Топовый огонь " представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта (рис. 2.6).

Пожарная вахта

Во время стоянки судна в порту ежесуточно формируется пожарная вахта, которая должна постоянно пребывать на судне. При отсутствии на борту капитана или старшего помощника общее руководство борьбой за живучесть судна и действиями по ликвидации последствий аварии осуществляет вахтенный помощник. Работу технических средств тушения пожара обеспечивает вахтенный механик, который должен выполнять все распоряжения вахтенного помощника.

Принципы ответственности за столкновение судов

Ответственность за убытки от столкновения судов строится на принципе вины Принцип ответственности за вину в столкновении судов прямо отражен в ст. 3 Конвенции о столкновении судов 1910 года и ст. 254 КТМ. В этих статьях говорится о «неправильных действиях или упущениях судна». То есть по сути дела судно персонифицируется, населяясь чертами одушевленного существа. В действительности же имеются в виду неправильные действия капитана судна, других лиц…

Страница 1 из 212