Основные правила движения и расхождения. судов на внутренних водных путях

Транспортный поток судов на внутренних водных путях характеризуется значительной неоднородностью судовых транспортных средств. Он состоит из различных видов судов: толкачей, буксировщиков, плотоводов, танкеров, грузовых, пассажирских, технических, вспомогательных судов и судов на подводных крыльях, которые отличаются друг от друга не только габаритами, водоизмещением, скоростью, но и психофизиологическими качествами судоводителей.

Рекомендации по выбору безопасной скорости

После выбора и прокладки пути выполняется предварительное планирование скорости судна на переходе. При этом учитываются следующие факторы: —    международные и местные правила, обязательные постановления по портам, наставления, рекомендации; —     гидрометеорологические факторы, включая ожидаемую да­льность видимости, направления и скорость течения, направление и силу ветра, направление и степень волнения;

Лаг

Примерно с конца XV в. получил известность простой измеритель скорости – ручной лаг. Он состоял из деревянной дощечки со свинцовым грузом формой в 1/1 круга, к которой прикреплялся легкий трос, имеющий узлы через равные промежутки (чаще всего 7 м).

Судно, положение которого определено

Возлагая ответственность за столкновение на судно «Арас», суд задал вопрос экспертам: «Имелись ли данные, которые ясно и определенно могли показать капитану, что суда разойдутся чисто, без риска столкновения, если они оба будут продолжать делать то, что делали?» Этот вопрос был задан в 1897 г., однако его формулировка и поныне является отправным пунктом при определении вины судна, машины которого не были застопорены после того, как был…

Умеренная скорость

«Сантпорт»—«Финборг». Суд указал, что на первом судне радиолокатор использовали неправильно, а потому не имели права полагаться на один лишь факт его наличия, назначая умеренную скорость, которая при таком использовании прибора была сильно превышенной. «Курт Альт»—«Петрел».

Маневрирование в условиях ограниченной видимости

Хотя ППСС не содержат четких правил, регламентирующих действия судов в зависимости от их положения относительно друг друга, было бы неправильно утверждать, что маневрирование в тумане не определяется никакими принципами. Не касаясь технической стороны вопроса, отметим, что главное отличие маневрирования при визуальном контакте и в тумане заключается в том, что в последнем случае оба судна, использующие радиолокационную информацию, могут (учитывая судебно-арбитражную практику, обязаны) предпринять заблаговременные и…

Рекомендации по выбору величины умереной (безопасной) скорости

Выбирая величину умеренной скорости, судоводитель учитывает визуальную дальность видимости, маневренные свойства своего судна, интенсивность судоходства в районе плавания. На судне, не оборудованном радиолокатором, оценивают величину интенсивности судоходства на основании общей неконкретной информации в данном районе, получаемой из пособий, личного опыта.

Рекомендации по организации наблюдения

Наиболее частые ошибки и нарушения судоводителей — это неудовлетворительное наблюдение, ошибочное маневрирование, превышение величины умеренной скорости и др. В настоящей статье приведены некоторые рекомендации но предотвращению указанных ошибок н нарушений. Они основаны на обобщенном опыте безаварийного плавания многих судоводителей и на простейших расчетах. Организации наблюдения уделено значительное внимание в учебной и производственной литературе.

Невыполнение скорости, перерасход бункера Небезопасный порт или причал

В договоре фрахтования судна на время (тайм-чартере) одним из основных условий является обязанность перевозчика, при полной загрузке судна и хороших погодных условиях, следовать с обусловленной в договоре скоростью, потребляя при этом оговоренное количество топлива. У фрахтователя часто возникают требования к перевозчику в связи с невыполнением скорости, перерасходом топлива.

Влияют ли тоннаж, скорость и вид силовой установки судов на частоту столкновений?

Управление крупными быстроходными судами предъявляет к судоводителям более жесткие требования, чем управление судами меньшего тоннажа и меньшей скорости. Эти требования касаются как организации штурманской службы, так и умения быстро оце­нивать обстановку, принимать правильные решения. Кроме того, большой тоннаж и высокая начальная скорость судна являются объективными факторами, которые затрудняют предотвращение столкновения его односторонними правильными действиями при ошибочных действиях другого судна. Заметную роль при этом иг­рают энерговооруженность…