0.0 00 Международное линейное судоходство на основных направлениях океанских перевозок регулируется союзами линейных компаний — фрахтовыми конференциями (freight conference). Конференция — это объединение картельного типа, которое устанавливает для своих членов Минимальные ставки тарифа за перевозку груза, единый состав услуг и рисков, включенных в тариф, ставку вознаграждения экспедиторам за предоставление груза. Конференция также разрабатывает и регулярно корректирует систему надбавок к базисным ставкам тарифа (BAF, CAF, за…
Организация и коммерческие условия работы фидерных линий
0.0 00 Если океанская линия имеет в данном регионе собственную фидерную линию (или несколько таких линий), при РГО создается специальное подразделение — центр морских операций (ЦМО). Работа организуется по следующей схеме. Каждая фидерная линия (включая slot-charter) перевозит из портов своего региона контейнеры одновременно для всех океанских линий, которые она обслуживает; перевалка этих контейнеров на/из океанских судов производится в 1—2 базовых портах. Агенты портов захода фидерной…
Типовое соглашение на агентирование линейных судов
0.0 00 Все вопросы взаимоотношений между судовладельцем и линейным агентом в краткой форме изложены в агентском соглашении (agency agreement), которое состоит из семи разделов.
Особенности работы линейного агента
0.0 00 Согласно типовой проформе линейного агентского соглашения, одобренной FONASBA, функциями линейного агента являются: объявление расписания линии, котировка ставок, рассылка по запросам грузовладельцев тарифов линии и их корректировка, бронирование грузов, принятие груза к перевозке, заключение контрактов со стивидорными, тальманскими, складскими и сюрвейерными компаниями, организация обработки судов в пределах расписания линии, информация грузовладельцев о позиции судна (груза), организация перевалок груза по сквозному или мультимодальному коносаменту, изготовление…
Особенности коммерческой практики контейнерных перевозок
0.0 00 Развитие контейнерных перевозок генеральных грузов привело к соответствующему изменению всех основных элементов коммерческой практики линейного судоходства. Это вытекает из особенностей контейнера как стандартного многооборотного оборудования, обеспечивающего укрупнение грузовых мест, защиту груза от действия внешней среды и приспособленного для доставки груза различными видами транспорта от склада отправителя до склада получателя.
Стивидорные расходы
5.0 01 В линейном судоходстве перевозчик оплачивает, в зависимости от условий договора, полностью или частично стоимость грузовых работ в портах погрузки и выгрузки. Базовая стоимость этих работ определяется по тарифам, которые публикуются администрацией порта или стивидорной компанией. Линейная компания может заключить контракт со стивидорной компанией на обработку судов определенной линии, либо судов с определенным грузом, либо на выполнение определенного вида работ.
Тарифы линейного судоходства
0.0 00 Под тарифами понимается сборник ставок провозных плат и правил их применения, которые разрабатываются линейной компанией или их объединением и применяются в течение длительного периода для всех грузовладельцев, пользующихся услугами данной линии. Наиболее полно условия тарифов были разработаны линейными конференциями. Под конференцией в судоходстве понимается соглашение компаний, поддерживающих регулярное сообщение на совпадающих направлениях.
Правовая база коносамента как договора морской перевозки
0.0 00 В заключение кратко рассмотрим правовую базу коносамента как договора морской перевозки. Первоначально коносамент являлся существенным доказательством договора о фрахтовании судна, не будучи договором. Договором морской перевозки являлся чартер, заключенный между фрахтователем и перевозчиком. Проблем не возникало, если фрахтователь одновременно был отправителем и/или получателем груза. Однако на практике фрахтователь, отправитель и получатель могут быть разными юридическими лицами.
Структура и содержание линейного коносамента
4.6 08 Условия договора морской перевозки размещаются на двух сторонах листа — лицевой и оборотной. Лицевая сторона линейного B/L имеет стандартную форму, адаптированную для быстрого заполнения и считывания. На лицевой стороне излагаются переменные статьи договора, т. е. конкретные эксплуатационные и коммерческие данные о предстоящей перевозке и грузе.
Типы линейных коносаментов
0.0 00 В линейном судоходстве договор морской перевозки оформляется коносаментом (B/L). В зависимости от варианта перевозки используются различные типы B/L: 1. Прямой или морской. Это B/L, по которому судовладелец обязуется доставить груз на поименованном судне от порта отправления до порта назначения.