Классификация линий

0.0 00 Под линейным судоходством понимается такая форма транспортных услуг, при которой судовладелец (оператор) организует регулярное движение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию и перевозит грузы разных владельцев на основе типового договора морской перевозки (коносамент линии) и по заранее объявленным ценам (тарифы линии). Коносамент и тарифы применяются линией на равноправной основе для всех грузоотправителей и действуют в течение длительного периода (вплоть до изменения).

Сфера применения аренды и основные группы арендаторов

5.0 01 Аренда судов на условиях тайм-чартера или бербоут-чартера находит широкое применение в международном морском судоходстве. Арендованные суда используются для выполнения отдельных трамповых перевозок, обслуживания последовательными рейсами больших и устойчивых грузопотоков массовых грузов и, наконец, в линейном судоходстве. Аренда принципиально отличается от рейсового фрахтования формой и способом оплаты работы судна, распределением между фрахтователем и судовладельцем функций управления его эксплуатацией.

Бербоут-чартер

0.0 00 Типовая проформа бербоут-чартера впервые издана BIMCO в 1974г. и пересмотрена в1989 г.; одобрена Комитетом по документации Японской судоходной биржи. Часть 1 проформы имеет боксовую форму и состоит из 42 ячеек, в которые при заключении договора вносятся основные реквизиты сделки: брокер, место и дата заключения сделки, судовладелец, его юридический адрес; фрахтователь, его юридический адрес; название судна, его радиопозывные и флаг; тип судна; БРТ/НРТ; дата…

Коммерческие условия аренды по тайм-чартеру

5.0 06 Приведенные выше основные принципы тайм-чартера определили содержание конкретных статей договора, их отличие от соответствующих условий рейсового чартера. Судно. Помимо характеристик, определяющих мореходность судна, условия страхования груза, приспособленности его к грузовым работам и габаритные размерения судна, при фрахтовании в таймчартер оговариваются дедвейт, грузовместимость, регистровый тоннаж, скорость, вместимость бункера, сорт и расход топлива в сутки на ходу и на стоянке. Эти характеристики имеют важное значение…

Прочие условия рейсового чартера

0.0 00 Агенты, обслуживающие судно в портах погрузки и выгрузки. Судовладелец заинтересован, чтобы судно обслуживала агентская компания, с которой у него подписан соответствующий долгосрочный договор. Во-первых, такой договор, как правило, предусматривает определенную скидку с тарифной ставки агентского вознаграждения. Во-вторых, использование договорного агента гарантирует судовладельцу максимальную защиту его интересов при решении с фрахтователем в ходе рейса таких спорных вопросов, как расчет сталии, отнесение на судовладельца тех…

Фрахт в рейсовом чартере

0.0 00 При рейсовом фрахтовании провозная плата устанавливается соглашением сторон чаще всего в виде фрахтовой ставки (rate of freight) за единицу груза. Расчетными фрахтовыми единицами (freight unit) обычно являются единицы массы, объема или штука груза. В линейном судоходстве при перевозке особо ценных грузов применяется также исчисление фрахта в процентах от стоимости груза (ad valorem).

Оплата грузовых работ в рейсовом чартере

5.0 03 Применяемые в рейсовых чартерах варианты распределения расходов по погрузке и выгрузке груза между судовладельцем и фрахтователем могут быть сведены к следующим шести стандартным схемам: • судовладелец несет расходы по оплате грузовых работ и в порту погрузки, и в порту выгрузки (gross terms); • судовладелец свободен от оплаты погрузки, но несет расходы по укладке (штивке) груза и по его выгрузке (free in); • судовладелец…

Оплата диспача/демереджа в рейсовом чартере

0.0 00 При задержке судна под погрузкой или выгрузкой сверх оговоренного сталийного времени начинается так называемое контрсталийное время, за которое фрахтователь уплачивает судовладельцу демередж (demurrage), представляющий собой доплату к согласованному фрахту за задержку судна. Размер демереджа указывается в чартере в виде определенной суммы за судно в сутки, реже — в виде ставки на 1 т брутто регистровой вместимости и уплачивается за каждый день простоя и…

Сталийное время в рейсовом чартере

4.8 17 Сталийное время (Laytime) — это время, которое в соответствии с условиями чартера предоставляется фрахтователю для выполнения стивидорных операций в портах погрузки-выгрузки, за которые судовладелец не получает никакого дополнительного вознаграждения, кроме согласованной ставки фрахта. Изучая условия чартера о сталийном времени, следует выяснить три вопроса: момент начала отсчета сталии, порядок расчета ее продолжительности и исключаемые периоды.

Порты погрузки и выгрузки в рейсовом чартере

0.0 00 Порты погрузки и выгрузки могут быть установлены в чартере одним из четырех способов: • Direct ports— конкретные порты. • Option of the port: в чартере перечисляются несколько возможных портов погрузки/выгрузки, и при выполнении рейса фрахтователь имеет право направить судно в любой из них. Например, Гамбург или Бремен; Антверпен, Роттердам, Амстердам (ARA).

www.adanaescortayca.com - www.adanaescortnehir.com - www.adanaescortderin.com - www.adanaescortgonca.com - Alanya escort - Redwin -
Betboo
-

İmajbet

- Matbet giriş - Casinomavi - Grandbetting -

bahis oyna

- queenbetgiris.com