Плечо управления и плечо поперечного сопротивления судна

0.0 00 Плечо управления и плечо поперечного сопротивления ос­таются постоянными, когда суд­но поворачивается с постоянной скоростью. Под плечом управ­ления подразумевается расстоя­ние от руля до ЦВ; его можно считать рычагом второго рода. Момент управления — это про­изведение поперечной силы от действия руля на плечо управ­ления. Расстояние от точки ЦВ до R является плечом поперечного сопротивления (см. рис. 121); его можно считать рычагом пер­вого рода. Момент поперечного…

поперечное сопротивление

Поперечное сопротивление судна

0.0 00 Судно на ходу с определен­ным дифферентом и осадкой под воздействием руля будет встречать поперечное сопротив­ление. Центр поперечного со­противления служит рулю и в качестве некой мягкой опоры для разворота. Судно вращается вокруг ЦВ, который находится вблизи центра поперечного со­противления. Поскольку при развороте возникает угол дрей­фа, на борт судна также начи­нает действовать поперечное со­противление. В то время как сила от действия руля зависит от угла…

Разворот в узком канале без помощи буксира

0.0 00 Бывают случаи, когда судну приходится разворачиваться в узком канале без помо­щи буксира. В такой ситуации, если судно следует вверх по течению во время отлива и ветра, дующего вверх по течению реки, вероятность того, что порожнее судно развернется только при помощи реверсирования, крайне мала.

Избежание влияния сильного ветра на крутых поворотах

0.0 00 При плавании в широкой глубоководной реке сила присасывания не принимается во внимание, так как она крайне незначительна. В таких реках, где наблюдается слабое или умеренное течение, обычно подходят к точке поворота „из-под мыса”, чего нельзя делать в узкой мелководной реке. Благодаря этому судно получает следующие преимущества: более слабое встречное течение, период стояния воды и попутное течение. Если же сила течения реки возрастает, то…

Выполнение крутого поворота с помощью буксира, ошвартованного у скулы судна

0.0 00 Предположим, что судно подходит к повороту с помощью буксира, ошвартованного на левой скуле из положения, которое может пока­заться противоречащим ранее сделанным выводам, поскольку приса­сывание явно не будет принято во внимание. Дело в том, что при подходе к повороту судно придерживается стороны мыса, а не излучи­ны. Ход судна также превышает самый малый вперед.

Выполнение крутого поворота с помощью носового буксира

0.0 00 К моменту, когда наше судно благополучно оставило за кормой судно, ошвартованное у причала, его следует должным образом подготовить ко входу в поворот, где направление реки меняется примерно на 90° влево на расстоянии, равном пяти длинам судна. После отхода от причала, находясь впереди судна, буксир лучше всего способствует его следованию по каналу. Кроме того, буксировка уменьшает риск посадки судна на грунт во время совершения…

Крутой поворот при сильном попутном течении

0.0 00 Сильное попутное течение, формирующееся на изгибах канала, может оказывать существенное влияние на судно, особенно груженое, застав­ляя его сильно разворачиваться. Как правило, течение имеет наибольшую силу в излучине канала, а в районе мыса вероятно образование водово­рота. Поэтому при крутом повороте, когда на раковину .судна направ­лена вся сила течения, а на его нос в это время течение не влияет (отсут­ствует или имеет противоположное направление), судно…

Осуществление крутого поворота. Согласование влияния присасывания и носовой волны

0.0 00 Общеизвестно, что при перекладке руля с целью поворота в какую-либо сторону, судно пойдет бортом к противоположному берегу, т. е. его начнет заносить.