.

Для того чтобы понять, как действует поперечная сила от действия руля на судно, следу­ющее передним ходом, рассмот­рим ее влияние по отношению к ЦТ и ЦВ. Поскольку поперечная сила от действия руля сме­щает  ЦТ вместе с судном, ЦВ можно рассматривать как ус­ловную опору, а ЦТ как вес, который   предстоит   поднять. После пре­одоления ...

Положение ЦВ на судне, идущем задним ходом, зависит от дифферентам скорости судна относительно воды, усилия по­перечной силы, которая застав­ляет судно вращаться, и влия­ния других сил, действующих на судно одновременно. Влияние дифферента на за­днем ходу становится обрат­ным, т. е. хороший дифферент для управления на переднем ...

Упор, создаваемый верхними лопастями гребного винта на перо руля, может создать боль­шее поперечное усилие, чем упор нижних лопастей, потому что нижние лопасти встречают большее сопротивление, особен­но когда руль погружен только частично. В любом случае ре­зультирующее боковое усилие, создаваемое полностью погру­женным винтом ...

Точка ЦВ является центром вращательного движения. Это вращательное движение приво­дит к образованию инерции этого движения, величина кото­рой зависит от массы судна1. Когда  возникает  инерция вращательного движения, сила, вновь приложенная к судну, не будет оказывать немедленного влияния на положение ЦВ, и плечо этой силы какое-то ...

Если на судне, не имеющем хода относительно воды, дать машине полный ход вперед и переложить руль на борт, легче преодолеть инерцию вращения, чем инерцию -покоя. Причина этого: пока продольная инерция не позволяет судну двигаться вперед, поперечная сила от дей­ствия руля имеет преобладаю­щее значение. Суда с дизельными СЭУ име­ют ...

Если на судне, имеющем ход вперед, переложить руль, он со­здаст поперечную силу в кормо­вой части судна. Сразу же, как только начнется разворот судна, подводное сопротивление начи­нает создавать поперечную силу в носу. Получившееся в резуль­тате поперечное сопротивление в носу действует в направле­нии, противоположном попереч­ной ...

Рассмотрим судно порожнем, не имеющее хода относительно воды, на которое действует бор­товой ветер (рис. 5). Бортовой ветер вызывает дрейф судна в подветренную сторону, и .корпус встречает подводное сопротив­ление. Поскольку судно имеет дифферент на корму, подводная кормовая часть судна встречает большее сопротивление. В ре­зультате ...

Рассмотрим движение танке­ра в грузу на ровном киле, ко­торому помогают два буксира равной мощности: один в носу, другой в корме (рис. 4). Букси­ры работают на упор с одинако­вой силой на равных расстояни­ях от миделя. Пока судно не имеет хода ни вперед, ни назад, результатом усилий буксиров будет чистое поперечное движе­ние судна. ...

Как правило, можно считать, что на судне, не имеющем хода относительно воды, ЦВ нахо­дится по другую сторону миделя, от силы, действующей на судно. Например, руль или дру­гая поперечная сила, действую­щая в кормовой части судна, образует ЦВ впереди миделя, Когда судно получает про­дольное движение относительно воды, то это результат ...

Говорят, что нет двух лоцма­нов, которые поставили бы суд­но к причалу совершенно оди­наково. Можно даже сказать, что один и тот же лоцман ни­когда не поставит к причалу од­но и то же судно дважды совер­шенно одинаково, поскольку в управление судном вовлечено слишком много  переменных факторов. Человеческий фактор. Меж­ду отдачей ...