Обгон судна в узкостях

0.0 00 Обгон в узкостях значитель­но опаснее расхождения. Если этого не избежать, обгон дол­жен производиться только на уменьшенных скоростях. При­чина опасности заключается в том, что суда находятся рядом гораздо дольше, чем при рас­хождении, и поэтому дольше взаимодействуют. Более того, взаимодействие может быть лю­бым, поэтому для безопасного обгона надо его уменьшить, на­сколько это возможно, при сни­женной скорости. Этот маневр показан на рис. 93—96.

Расхождение с судами в узкостях

0.0 00 Когда двум судам необходимо разойтись друг с другом в узкости, они должны оставаться вблизи середины пролива или канала до тех пор, пока это возможно. Насколько близко они могут подойти друг к другу, прежде чем предпринять дейст­вия по расхождению, зависит от ситуации и маневренности су­дов. Нельзя приближаться к бере­гу слишком рано, потому что из-за берегового эффекта судно может рыскнуть поперек канала прямо под носом…

Явление присасывания при входе в порт

0.0 00 Присасывание создает такой же полезный эффект, когда мы входим в порт Сан-Николае и наше судно подошло немного севернее ведущего створа. Раз­ворот вправо нас устраивает, потому что танкеры в грузу должны идти этим путем. Более того, имеется достаточно места, чтобы сбросить излишнюю ско­рость до подхода к пирсу. Одна­ко если по какой-либо причине судно подходит южнее ведущего створа, нас ждут неприятности, особенно когда судно имеет…

Использование берегового эффекта при плавании в узкостях

0.0 00 Береговой  эффект  может быть использован с пользой, когда мы должны отвернуть вблизи берега в сторону от него или когда нужно пройти изгиб узкого пролива или канала. Непосредственно перед изгибом нужно сместить судно с оси ка­нала, но так, чтобы можно бы­ло контролировать береговой эффект с помощью перекладки руля, допустим, на 10°. В изги­бе Судно будет поворачиваться без усилия руля, т. е. при руле прямо…

Присасывание кормы и центр вращения при плавании в узкостях

0.0 00 Когда судно, испытывающее влияние берегового эффекта, рыскнет, корма подойдет ближе к берегу и присасывание вслед­ствие этого станет сильнее (рис. 78). На большом танкере можно ожидать сильного присасывания в узкостях, потому что его большая ширина вызывает до­полнительное проседание. С увеличением длины судна воз растает рычаг силы присасыва­ния, кроме того, в этом случае меньше пространства, чтобы’ предотвратить рыскание. При меньшей скорости у нас больше времени…