При переходе судна в воду с другой плотностью (заход с моря в реку или наоборот) его осадка изменяется. Величина изменения осадки зависит как от соотношения плотностей воды, так и от конструктивных особенностей судна. В общем случае изменение осадки (в м) можно определить из выражения: где – водоизмещение судна, т; q – характеристика судна, определяющая “число тонн на 1 см осадки” при данном водоизмещении,…
Наличие крена у судна увеличивает его осадку (рис.12) Величина крена зависит как от ширины судна, так и от угла крена. Поскольку подводная часть корпуса судна имеет сложную конфигурацию, и любое накренение нарушает симметрию погруженной части относительно диаметральной плоскости, то использование простых формул для расчета дополнительного проседания возможно лишь на небольших углах крена, когда эта несимметричность не приводит к существенным погрешностям. В Наставлениях НШС-82 (НШСР-86) увеличение…
Навигационным запасом называется такая минимальная глубина под килем судна, которая обеспечивает безопасное плавание на мелководье по тихой воде самой малой скоростью. В нормативных документах различных государств величина навигационного запаса определяется по-разному. Так, Национальной комиссией США навигационный запас определен в 2 фута (0.6 м). В отечественных нормах, регламентирующих проектирование портовых акваторий, навигационный запас определен в 0.04 – 0.07 осадки судна в зависимости от типа грунта. В…
В общем случае при заданной скорости движения допустимую осадку судна dдоп. можно определить выражением: где Нгл – глубина, м; dv – скоростное проседание, м; dн.з. – навигационный запас, м; dв – волновой запас, м; dкр – увеличение осадки от крена, м; dпл – изменение осадки при изменении плотности воды, м. Для нахождения величины dv используется заданное значение осадки судна…
Маневренные элементы судна первоначально определяют при заводских, и натурных испытаниях для двух водоизмещении — судна с полным грузом и порожнего. На основе выполненных испытаний и дополнительных расчетов составляют информацию о маневренных элементах судна (Резолюция ИМО № А.601(15) «Требования к отображению маневренной информации на судах»). Информация состоит из двух частей: таблицы маневренных элементов, вывешиваемой на ходовом мостике; дополнительной информации, учитывающую специфику данного судна и динамику влияния…
Судовой танк при выполнении замеров может казаться пустым. Но в действительности в танке, из-за дифферента, может быть значительное количество жидкости. Вычислить объем жидкости по данным одного замера можно, используя формулу «клина», см. рис.4.3. Объем «клина» = (L⊥ х b х Х2) / (2 x ψ) L⊥ – расстояние между перпендикулярами; b – ширина танка; Х – исправленный замер, который рассчитывается по формуле Х = hс…
Мерная трубка должна размещаться внутри танка, что обеспечивает точный замер независимо от дифферента и крена судна. Однако это расположение не всегда возможно. Чтобы достигнуть точности в определении объема жидкости, по каждому судовому танку должны быть калибровочные таблицы. В качестве альтернативы при определении веса жидкости в танке можно использовать метод, представленный на рис.4.1 Из судовых документов выписываются размеры танка: длина, ширина и расстояние от мерной трубки…
Замеры балласта, топлива и пресной воды выполняются сразу после того, как снята осадка. В одном случае замеры производятся стальной сертифицированной рулеткой для измерения высоты, снабженной грузом. С рулетки снимается замер по границе реакции специальной пасты, которой смазывается рулетка. В другом случае объем определяется по границе поверхности жидкости в стеклянной трубке реппера. Замеряется каждый танк. Некоторые танки могут иметь две мерных трубы, проверять необходимо обе, особенно…
Как правило, грузовой размер на чертежах “Кривые элементов теоретического чертежа” представлен двумя линиями: первая – рассчитанна при плотности пресной воды ρ = 1,000 т/м3 , которой соответствует кривая водоизмещения, выраженная в метрах кубических; вторая – и при стандартной плотности морской воды 1,025 т/м3, где кривая водоизмещения выражается в тоннах. Грузовая шкала не имеет стандартного вида даже для судов какой-либо одной страны, однако шкалы водоизмещения представлены…
Для того чтобы учесть изгиб (прогиб) корпуса при определении водоизмещения судна, необходимо найти среднюю величину (так называемую среднюю из средних) между исправленной средней осадкой и осадкой на миделе Тм. Поскольку осадка на миделе представляет собой наиболее значимую величину, то ей придается большее значение в вычислениях. С этой целью полученная величина Тср еще раз усредняется фактической осадкой на миделе и в результате получаем Тfin.min. По своей…