Сильное попутное течение, формирующееся на изгибах канала, может оказывать существенное влияние на судно, особенно груженое, заставляя его сильно разворачиваться. Как правило, течение имеет наибольшую силу в излучине канала, а в районе мыса вероятно образование водоворота. Поэтому при крутом повороте, когда на раковину .судна направлена вся сила течения, а на его нос в это время течение не влияет (отсутствует или имеет противоположное направление), судно будет стремиться повернуть назад и „посмотреть на себя”. Если в этих условиях проявится избыточное присасывание, возникнет серьезная опасность поворота судна на 180° или его движения поперек канала.
Во избежание подобной ситуации судно следует подводить к повороту таким образом, чтобы свести к минимуму или почти полностью нейтрализовать присасывание и действие указанных течений (рис. 2). Присасывание будет минимальным, если ход относительно воды небольшой. Оно совершенно не ощущается, если равномерно действует на оба борта судна, т. е. при следовании посредине канала.
Так, вместо выполнения общепринятых рекомендаций держаться в излучине, капитан должен при подходе к повороту вести судно посредине канала малым ходом. Однако надо иметь в виду, что при выполнении маневра поворота из этого положения, судно будет существенно снесено в сторону излучины к моменту окончания поворота
Как только судно окажется вблизи излучины, сила присасывания будет способствовать повороту. Поскольку судно будет снесено в сторону излучины, его придется направить по диагонали канала, чтоб» в полной мере использовать течение при повороте.
С другой стороны, предположим, что судно подходит к повороту держась стороны излучины. При подходе к повороту, ем’ придется резко изменить курс в сторону противоположного берег или мыса, чтобы избежать касания берега вследствие воздействия течения.
При таком диагональном курсе в корму судна направлено попутное течение, которое имеет в этом месте наибольшую силу. Оно начнет разворачивать судно. Сила присасывания к берегу еще более усугубит разворот. Нос же судна в это время окажется в том месте, где течение отсутствует или работает в противоположном направлении.
При подходе судна с полным грузом к положению 3 происходит следующее: когда судно начинает сильно разворачиваться (как в положении 2, в противном случае оно будет снесено в излучину), нужно переложить руль на противоположный борт на значительное время для того, чтобы уменьшить скорость поворота или прекратить поворот, даже если судно не испытывает влияния присасывания, течения или иных внешних сил.
