0.0 00 Якорные камни и колоды отличались простотой конструкции, но держащая сила их была недостаточна. Следующий шаг в развитии якорей ? это деревянные жердины, которые закрепляются в специальных отверстиях в камне (рис. 6.2). Люди заметили, что такая конструкция имела большую держащую силу, что, в свою очередь, позволяло снизить массу якорного устройства. Основное (первое) противоречие в якорном деле ? это противоречие между массой и держащей силой,…
0.0 00 Как только человек стал на плот или сел в лодку, как только он начал двигаться по воде, у него возникла необходимость останавливаться не только у берега, но и среди водного простора, где нет ни дерева, ни валуна, за что можно было бы закрепиться. Первая мысль, которая пришла в голову древнего человека, ? взять валун ? большой камень ? к себе в лодку, привязать…
0.0 00 До 1136 года Новгородское княжество входило в состав Киевской Руси, потом образовалась Новгородская феодальная республика, куда входили также города Ладога (Старая Ладога), Орешек (Петрокрепость), Торжок, Старая Русса и др. Владения Великого Новгорода непрерывно расширялись и в период его наибольшего могущества (XIV в.) простирались на север ? до Белого моря, на восток ? до Уральской возвышенности. Новгород занимал выгодное положение в Древней Руси: вблизи…
5.0 01 Наиболее распространенными судами того времени были лодья, насад, корабль. Об этом можно судить по сведениям, дошедшим в старинных летописях. Так, в “Повести временных лет” лодья упоминается 20 раз, насад ? 10, корабль ? 13. (Аскольд и Дир на 200 кораблях в 866 г. ходили на Царьград). При князе Игоре (IX в.) русские дружины более чем на 500 судах плавали по Черному, Азовскому, Каспийскому…
0.0 00 В IX веке в Восточной Европе образовалось могущественное славянское государство ? Киевская Русь, куда входило и Новгородское княжество (Киевская Русь распалась в 1132 году, основная причина ?княжеские междоусобицы). Для мореходства Киевской Руси характерны плавания купцов, а не военные походы, как принято считать. Например, в X веке военные действия продолжались всего 9?10 лет. Морские походы (как торговые, так и военные) начинались на великом пути…
0.0 00 В это время достигает значительного развития мореплавание в Индии. Главное место в жизни южноиндийских государств занимала торговля с Китаем и Персией, а также с арабами, которые выступают посредниками в торговле со средневековой Европой. Морской путь в Китай проходил через Индокитай, Яву, Суматру, Малайю, Никобарские острова. В VIII веке на островах Юго-Восточной Азии возникло одно из самых могущественных морских государств – империя Сайлендра, в…
0.0 00 В X?XII веках наступил расцвет своеобразного судостроительного искусства на островах Тихого океана. Инструменты полинезийцев самые простые ? каменные орудия, раковины, акульи зубы. Первые свои суда они начали строить еще 2000 лет назад ? примитивные лодки-долбленки. Недостаток земель и рост населения стимулировали тихоокеанские народы к поиску новых мест обитания. Из примитивных средств родились совершенные легкие океанские суда. Две лодки соединялись поперечными брусьями ? так…
0.0 00 С XII века в странах Северной Европы получил большое распространение когг (древнегерманское kugg ? круглый, выпуклый) ? торговое судно, одномачтовое с прямым рейковым парусом, мощным набо- ром корпуса, с высокими выпуклыми бортами (рис. 4.8, 4.9). Характерная особенность ? навесной руль и прямые штевни, значительно скошенные к линии киля. На корме располагалась сильно развитая над- стройка (ахтеркастль), на которой крепилась платформа с зубчатым ограждением.…
0.0 00 В VIII веке морскими народами Северной Европы были созданы суда, ставшие прототипами для судостроения последующих эпох в Европе, на Ближнем и Среднем Востоке. Слабое плодородие и низкая производительность земледелия Скандинавского полуострова породили морскую колонизацию и военную экспансию северных народов, что обусловило появление новой судостроительной культуры. Начало грабительских походов викингов датируется концом VIII века, когда норманны (викинги) из Норвегии и Дании направи- лись к…
0.0 00 В средние века в Средиземноморье самыми большими и могучими военными и торговыми флотами обладали североитальянские торговые республики Генуя и Венеция (рис. 4.2). Им были подвластны значительные территории, в том числе и на черноморском побережье (центр Кафа ? Феодосия, а также в Судаке и Балаклаве под Севастополем). Республики вели оживленную посредническую торговлю между Западной Европой и Востоком, на чем сильно богатели. Основным транспортным средством…