Ветер в скулу

0.0 00 При ветре в скулу попереч­ная составляющая силы ветра будет увеличиваться по мере уваливания судна под ветер. При ветре скоростью 25 уз по­перечная сила возрастает при­мерно с 15 те при курсовом угле  ветра 30° левого борта до 27 тс при курсовом угле ветра 60°. Продольная сила ветра умень­шается соответственно пример­но с 4 до 2 те (рис. 20). При движении вперед судно имеет тенденцию к…

Ветер по носу

5.0 03 На танкер дедвейтом 70 тыс. т ветер скоростью в 25 уз дейст­вует силой около 6 те. До тех пор, пока судно идет прямо против ветра, поперечной со­ставляющей силы ветра нет. Когда судно движется вперед относительно воды, наблюдает­ся хорошая управляемость, а ЦВ находится в носовой части судна (рис. 19). На заднем ходу судно оказы­вается в нестабильном равнове­сии, а ЦВ располагается в кор­мовой его части.…

Угол перекладки руля

0.0 00 Увеличение частоты вращения двигателя для лучшей уп­равляемости дает только вре­менный эффект и увеличивает скорость судна. Поэтому в слу­чаях, когда мы не можем позво­лить иметь большую скорость, лучше не увеличивать частоту вращения двигателя при пере­кладке руля, например, на 20°, а прежде всего использовать пе­рекладку руля на борт. На заднем ходу, когда винт остановился, при перекладке руля на борт имеется некото­рый вращательный эффект. Од­нако поскольку…

Сила на пере руля и поперечный упор гребного винта

0.0 00 При заднем ходе сила на пе­ре руля играет незначительную роль. Поскольку судно редко имеет  значительный  задний ход, то сила, создаваемая дав­лением воды на перо руля во время заднего хода, мала. Более того, так как ЦВ на заднем ходу находится ближе к корме, сила от действия руля имеет малый рычаг. Более мощной силой, чем си­ла от действия руля на-судне, идущем задним ходом, является поперечный…

Циркуляция судна

0.0 00 Если на судне, не имевшем хода относительно воды, пере­ложить руль на борт и дать полный ход вперед, то полный поворот займет менее половины того пространства, чем в случае Полного повброта, начатого с полного хода вперед. Поворачи­ваясь вначале на месте, судно набирает ход вперед, и с увели­чением инерции движения раз­ворот становится все шире. Инерция покоя — вот что по­зволяет судну сделать короткий поворот с…

Влияние дифферента на управляемость судна

5.0 01 Когда судно с дифферентом на нос движется относительно воды боком, оно имеет сравнительно  большую  подводную площадь впереди ЦВ, которая будет встречать большее попе­речное сопротивление. Большая поперечная сила в носовой час­ти судна смещает ЦВ дальше назад и укорачивает рычаг уп­равления. Кроме того, когда судно загружено не полностью • и имеет дифферент на нос, винт погружен не так глубоко, что приводит к меньшему его влия­нию…

Влияние продольной инерции на управляемость судна

0.0 00 Ускорение или замедление, возникающее при увеличении или уменьшении частоты вра­щения винта, оказывает влия­ние на положение ЦВ. Рассмот­рим, например, танкер с ди­зельной СЭУ дедвейтом 50 тыс. т, следующий самым малым хо­дом, частотой вращения винта 40 об/мин и скоростью 5,7 уз. Когда мы увеличиваем частоту вращения винта до 65 об/мин, проходит время, прежде чем судно начнет двигаться со ско­ростью 9,3 уз, соответствующей 65 об/мин. В…

Инерция поперечного движения судна

0.0 00 Если руль поставлен прямо, судно продолжает разворачи­ваться ‘влево: в дополнение к инерции вращения возникает вращательный момент, создава­емый инерцией поперечного движения судна и поперечным сопротивлением впереди ЦВ • (рис. 16). Инерция поперечного движения действует как сила, точка приложения которой на­ходится в ЦТ судна. Точка при­ложения поперечного сопротив­ления находится в ЦТ судна. Точка приложения поперечного сопротивления находится при­мерно в середине между но­сом и ЦВ. Чтобы…

Задний ход и Положение центра вращения судна

0.0 00 Положение ЦВ на судне, идущем задним ходом, зависит от дифферентам скорости судна относительно воды, усилия по­перечной силы, которая застав­ляет судно вращаться, и влия­ния других сил, действующих на судно одновременно. Влияние дифферента на за­днем ходу становится обрат­ным, т. е. хороший дифферент для управления на переднем хо­ду превращается в противопо­ложность на заднем ходу. ЦВ, который был далеко в носу на переднем ходу, будет при об­ратном…

Влияние гребного винта на положение центра вращения судна

0.0 00 Упор, создаваемый верхними лопастями гребного винта на перо руля, может создать боль­шее поперечное усилие, чем упор нижних лопастей, потому что нижние лопасти встречают большее сопротивление, особен­но когда руль погружен только частично. В любом случае ре­зультирующее боковое усилие, создаваемое полностью погру­женным винтом на переднем ходу, это небольшая попереч­ная сила, которая толкает кор­му вправо (рис. 11). Макси­мальный эффект создается на судне, не имеющем хода отно­сительно…