Среди навигационных аварий посадка на мель стоит на первом месте, как по количеству случаев, так и по убыткам от них. В мире каждые 10 дней в среднем происходит одна посадка на мель. Каковы же причины: по вине судоводителя – 90% стихия – 5% касание неизвестных препятствий – 3% недостаток средств навигационного обеспечения (СНО) – 1% выход из строя ГД или рулевого устройства Районы, в которых…
Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду
Управление судном при плавании в штормовую погоду до сих пор остается тяжелой и ответственной задачей, требует от судоводителя знания и учета всех видов воздействия штормовых условий на судно (трагические примеры: т/х «Тикси», «КСМ Находки», Механик Тарасов», т/к «Находка»). Судоводитель должен всегда помнить о том, что пренебрежение какой-либо мерой предосторожности может привести к тяжелым последствиям. Хорошая морская практика требует от судоводителя выполнения многочисленных важнейших условий по…
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2014/09/tanker73.jpg)
Основные виды контроля мореходности в рейсе
Обеспечение безопасного и эффективного плавания на волнении – одна из важных задач экипажа судна. Несмотря на повышение эксплуатационных требований, улучшение гидрометеорологического обеспечения, рост размеров судов, увеличение их энерговооруженности, совершенствование навигационного оборудования, ежегодно сотни морских судов терпят аварии из-за штормов. Многие из них по выходу в рейс были в хорошем мореходном состоянии и удовлетворяли расчетным критериям безопасности по остойчивости и прочности. Анализ свидетельствует, что к числу…
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2014/10/Snimok6.png)
Критерии мореходности и режимы штормового плавания
Критерии мореходности. В условиях ветра и волн судно считается мореходным, когда оно может нормально функционировать длительное время без повреждений. Признаками мореходности служат плавная качка, отсутствие заливания, слеминга, разгона гребного винта, опасности опрокидывания, легкость управления и ряд других признаков. Величины, по которым судят о нормальности функционального состояния судна в условиях ветра и волнения, называют критериями мореходности. Их также именуют показателями либо характеристиками мореходности, функциональными или операционными…
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2014/10/bark-sedov-popal-v-zhestokiy.jpg)
Проблемы движения против волн
Заливаемость. Движение судна, испытывающего качку, может сопровождаться дополнительными проблемами, одной из которых является заливание – прием больших масс воды на палубу. При анализе мореходности обычно рассматривается заливание судна встречной волной через бак («зарываемость» в волну). Явление принятия воды на носовую часть палубы судном на встречном волнении, называется в англоязычных источниках «Green waters. Такая заливаемость считается сильной, когда длина покрываемой водой носовой части судна составляет 0,15L…
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2014/10/article-2239231-163B7003000005DC-222_964x642.jpg)
Опасности штормового плавания
Сильное волнение является серьезным препятствием для плавания судов среднего и особенно малого тоннажа. Оно может стать причиной повреждений этих судов и перевозимого ими груза. На крупнотоннажные морские суда с мощными двигателями штормовая погода влияет гораздо меньше. Однако и для них в условиях сильного волнения складываются опасные ситуации. При плавании судна в шторм могут наблюдаться уменьшение остойчивости, чрезмерные ускорения, днищевой и бортовой слеминг, заливание носовой части судна…
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2014/09/142.png)
Общие принципы организации ходовой навигационной вахты в различных условиях плавания
Основные принципы, которые должны соблюдаться и учитываться при выборе варианта организации ходовой навигационной вахты в зависимости от условий плавания: • вахтенная служба на мостике и в машинном отделении должна обеспечить реальную безопасность судна; • состав вахты должен соответствовать фактическим условиям плавания; • обеспечение непрерывного наблюдения с использованием всех имеющихся технических средств. При установлении процедур по несению навигационной ходовой вахты, компании должны учитываться следующее • в состав вахты должно…
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2014/09/Cargo-Ship-Runs-Aground-Europa-Point-During-11pWlHqpKFfl.jpg)
Меры по обеспечению безопасности судна при плавании в шторм
Практические рекомендации сводятся к следующему: а) при волне от носовых румбов необходимо снижать скорость движения судна до разумных пределов, чтобы не было захвата судна волной. б) при плавании на волнении с длиной волны, близкой к длине судна необходимо соблюдать особую осторожность: • при встречном волнении необходимо уменьшить скорость и изменить курсовой угол волны, чтобы найти такое положение судна, при котором оно ведет себя спокойнее; в этом случае требование о равномерной…
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2014/09/6181.png)
Борьба с обледенением судна
Обледенение возникает наиболее интенсивно при качке. Величина обледенения зависит от: • типа судна (его размерения); • температур воздуха и воды; • курса и скорости судна; • направления ветра и волны; • частоты заливаемости палубы водой. В результате обледенения происходит изменение водоизмещения, ЦТ судна и метацентра, крена и дифферента. Так как обледенение происходит в основном выше главной палубы, то оно равносильно принятию палубного груза. Увеличение водоизмещения…
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2014/09/Snimok.png)
Изменение курса судна в штормовых условиях
Поворот судна в штормовую погоду — очень ответственный и опасный маневр. Иногда он совершенно необходим при изменении условий штормовой обстановки, расхождении в соответствии с МППСС, возникновении опасности по курсу или в силу других причин навигационного или эксплуатационного характера. Для любого судна, в зависимости от условий и степени шторма поворот на другой курс связан с целым рядом неприятных или даже опасных обстоятельств: усилением качки, зарыванием в волну, попаданием на палубу больших,…