Страхование ответственности судовладельца

0.0 00 Наибольшее значение среди советских пароходств получило страхование ответственности. Почти все морские пароходства страхуют ответственность по тем или иным видам в Ингосстрахе, в большинстве случаев с перестрахованием в английских клубах взаимного страхования судовладельцев, а также непосредственно в клубах. Страхование ответственности зародилось и развивалось как дополнение к страхованию судов от гибели и повреждений.

Страхование контейнеров

0.0 00 Контейнеры не являются частью судна или его оборудованием. Поэтому на них не распространяется договор страхования судна. На страхование контейнеров заключаются отдельные договоры. Обычно такое страхование осуществляется на условиях Института лондонских страховщиков (специальная Контейнерная оговорка института). Эти же условия используются и Ингосстрахом.

Страхование судов

5.0 01 Страхование судов ввиду их высокой стоимости и условий эксплуатации имеет огромное значение для судовладельцев и всей судоходной индустрии в мире. В СССР оно до последнего времени имело крайне ограниченное применение. В основном страховались суда во время их ремонта на заграничных верфях, отдельные буксировки и перегоны судов и тому подобные единичные случаи. Объяснялось это отсутствием заинтересованности советских судовладельцев в страховании государственной собственности.

Страхование грузов

0.0 00 Перевозимые по договору морской перевозки грузы — наиболее распространенные объекты морского страхования. Страховой интерес в грузе появляется у всякого лица, которое может потерпеть убытки от гибели или повреждения груза. Как правило, это собственники груза — продавцы и покупатели. Они выступают в качестве страхователей в зависимости от видов договоров купли-продажи товара с использованием морских судов. Морское страхование грузов в СССР осуществляется страховым акционерным обществом…

Обеспечение обязательств, возникающих в связи с авариями морских судов

0.0 00 Депозит (deposit, depot, deposit) — материальная ценность (обычно денежная сумма или ценные бумаги), помещаемая в банк или в суд и подлежащая по наступлении определенных условий возврату. внесшему лицу или передаче по принадлежности. Депозит предоставляется с целью освобождения арестованного судна либо с целью предотвращения его ареста. Предоставление в таких случаях советскими судовладельцами депозита не увязывается с позицией советского государства относительно иммунитета государственных судов.

Личная вина судовладельца и конкретные формы ее проявления

0.0 00 Личная вина судовладельца по Конвенции 1957 г. характеризуется как действие и упущение непосредственно самого судовладельца или его служащих и агентов, совершенные с ведома судовладельца и приведшие к возникновению ущерба. Другими словами, судовладелец не сможет ограничить свою ответственность в тех случаях, когда ущерб причинен с умыслом или по самонадеянности, с сознанием возможного причинения ущерба.

Личная вина судовладельца и ограничение его ответственности

0.0 00 Лишение судовладельца права на ограничение ответственности может привести к значительному увеличению суммы убытка судовладельца или даст ему возможность для наиболее полного удовлетворения своего убытка со своих оппонентов-судовладельцев. Необходимо принимать превентивные меры, не допускающие потерю права на ограничение ответственности судовладельца.

Перечень стран, не участвующих в Конвенциях об ограничении ответственности по морским требованиям

0.0 00 Ряд стран не присоединились ни к одной Конвенции об ограничении ответственности. Ниже приводится краткая характеристика их национального законодательства в этой части.

Международная Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям, 1976.

0.0 00 Создание этой Конвенции и увеличение размера пределов ответственности объяснялось общим повышением стоимости имущества, а также стремлением приблизить пределы ограничения к возможностям (емкостям) рынка морского страхования. Это потребовало более справедливого распределения рисков, связанных с морским судоходством. Конвенция 1976 г. в несколько раз увеличила размер пределов ответственности по сравнению с Конвенцией 1957 г.

Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к ограничению ответственности собственников морских судов от 25 августа 1924 года

0.0 00 Эта Конвенция явилась первой попыткой создания международных норм по ограничению ответственности в морском праве и объединению двух названных систем. В соответствии с Конвенцией собственник морского судна может ограничить ответственность суммой, равной стоимости судна, его принадлежностей и фрахта.