Морское судно прежде чем встать под погрузку по заключенному чартеру, должно завершить предыдущий рейс или ремонт и, как правило, выполнить балластный переход в порт погрузки. Продолжительность этих операций не может
В международной торговле не используется простейший способ расчета, подобный тому, каким является покупка вещи в магазине: покупатель платит определенную сумму денег и получает купленную вещь. Такое невозможно по ряду причин.
При заключении договора купли-продажи стороны, наряду с другими условиями, должны согласовать и зафиксировать базис поставки товара. Базис поставки устанавливает: • обязанности Продавца по поставке товара; • момент перехода рисков порчи
Типовая проформа бербоут-чартера впервые издана BIMCO в 1974г. и пересмотрена в1989 г.; одобрена Комитетом по документации Японской судоходной биржи. Часть 1 проформы имеет боксовую форму и состоит из 42 ячеек,
В отношении утраты или повреждения груза: В соответствии со статьей 4 (5) предел составляет 100 фунтов стерлингов за место или единицу отгрузки или эквивалент этой суммы в других валютах, если
Подписанию договора морской перевозки груза обычно предшествует заключение торгового контракта между продавцом и покупателем, в котором определены условия, предусматривающие, в частности, круг обязанностей, рисков и расходов по морской перевозке груза,
Служба морской безопасности (далее — Служба) является федеральным государственным учреждением, специализирующимся в области обеспечения безопасности объектов морского и речного транспорта, находящимся в ведении Федерального агентства морского и речного транспорта. Служба
Международное морское судоходство, в том числе и морской транспорт России в последнее время сталкивается с такой проблемой, как перевозка незаконных пассажиров (stowaways). По оценкам авторитетного в международных морских кругах журнала
К перевозке опасных грузов могут быть допущены суда, имеющие соответствующую запись в классификационном свидетельстве Регистра. Можно производить перевозку только тех классов опасных грузов, которые оговорены данной записью. Судно, специально не
ПРИЛОЖЕНИЕ II К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ-73/78 “Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом” ANNEX II OF MARPOL-73|78 “REGULATIONS FOR THE CONTROL OF POLLUTION BY NOXIOUS LIGNID SUBSTANCES W BULK” Приложение
ПРИЛОЖЕНИЕ III К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ-73/78 “Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке” ANNEX III OF MARPOL-73|78 “REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY HURM FUL SUBSTANCES CARRIED BY
1. Под морскими происшествиями понимаются обстоятельства, нарушающие обычный порядок эксплуатации морского торгового судна, которые могут вызвать для судовладельца определенные юридические последствия. Нарушение обычного порядка, связанного с эксплуатацией судна, может иметь