Создание этой Конвенции и увеличение размера пределов ответственности объяснялось общим повышением стоимости имущества, а также стремлением приблизить пределы ограничения к возможностям (емкостям) рынка морского страхования. Это потребовало более справедливого распределения
Мореходность и технико-эксплуатационные характеристики судов Первая обязанность перевозчика — привести судно в мореходное состояние (ст. 124 КТМ РФ): «Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить
На долю наливных грузов приходится более половины международных морских перевозок около 2 млрд. т в год. Свыше 80% этого грузопотока составляет сырая нефть. Перевозки сырой нефти контролируются крупнейшими нефтяными компаниями,
Количество товаров в договоре купли-продажи выражается мерами веса, длины, площади, объема и в штуках. В коносаменте для характеристики предмета перевозки используются такие показатели, как число мест (предметов), количество, мера (вес,
Приведенные выше основные принципы тайм-чартера определили содержание конкретных статей договора, их отличие от соответствующих условий рейсового чартера. Судно. Помимо характеристик, определяющих мореходность судна, условия страхования груза, приспособленности его к грузовым
С развитием смешанных перевозок границы ответственности судовладельца, фрахтователя или оператора, берущих на себя такие перевозки, значительно раздвинулись. Появилась необходимость в создании клубов, специализирующихся на страховании их ответственности. Практически здесь произошло
Цель этого условия двоякая — а) обеспечить судовладельцу своевременное поступление платы за пользование судном, б) защитить интересы судовладельца при наличии финансовых трудностей у фрахтователя. Реализацию этого условия чартера судовладелец осуществляет
Согласно этому условию фрахтователь наделяется правом аннулировать чартер, если судно не будет сдано к конкретной дате. П. 2 Лайнертайма и п. 22 Балтайма предусматривается: «если судно не будет сдано к…
Под линейным судоходством понимается такая форма транспортных услуг, при которой судовладелец (оператор) организует регулярное движение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию и перевозит грузы разных владельцев на основе
Коносамент — расписка перевозчика в приеме груза. В раннем Средневековье купец или его доверенные лица сами сопровождали грузы на корабле, и договор перевозки мог заключаться в устной форме. Первое упоминание
Перевозчик обязан указать в коносаменте его время выдачи. КТМ не раскрывает содержание понятия «время выдачи» (п. 9 ст. 124), а отсылает к правилам гражданского законодательства (ст. 18). Оно дает ответ
Документы регулирующие перевозку: Кодекс РКГ – Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов Положения Конвенции СОЛАС – 74 с поправками РД 31.11.21.16 – 96 “Правила к перевозки генеральных грузов” Генеральные