Перевозчик несет ответственность за смерть пассажира и повреждение его здоровья, а также за утрату багажа пассажира или повреждение его багажа, если происшествие, вследствие которого причинен ущерб пассажиру, произошло во время
Федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере морского и внутреннего водного транспорта, является Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России). Министерство транспорта РФ
Основу современного международно-правового регулирования морской перевозки грузов составляют три конвенции:1 Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятая в Брюсселе 25 августа 1924 г (Гаагские Правила),2 Протокол изменений к
Основным международно-правовым актом в области морских перевозок пассажиров является Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. Россия является ее участницей.Положения Конвенции распространяются только на морские суда,
Перевозчик, приняв предъявленный ему к перевозке груз, на основании данных, представленных отправителем, выдает последнему в нескольких экземплярах особый транс-портно-коммерческий документ — коносамент («Bill of Lading* — англ , «Connaissement» — франц,
Если фрахт по рейсовому чартеру оплачивается за перевозку груза, то арендная плата по тайм-чартеру (time-charter) связана с периодом времени, в течение которого судно находится в распоряжении фрахтователя. Тайм-чартер может охватывать
Общие нормы, касающиеся договора перевозки пассажира, содержит ГК РФ. Согласно ст.786 ГК РФ по договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа
Грузы, перевозимые транспортными средствами, являются наиболее распространенными объектами страхования. Хотя перевозчик несет определенную ответственность за сохранность груза, который находится на его попечении, часто в силу условий договора перевозки он может
Лесные грузы (в трюмах и особенно как палубный лес) требуют строгого соблюдения правил укладки и крепления: смещение груза и попадание воды быстро приводят к потере остойчивости, повреждениям и аварийным ситуациям.
Морские перевозки навалочных грузов из-за их смещаемости с давних времен отличались повышенной аварийностью. Высокая аварийность сохраняется и в настоящее время.По данным Регистра Ллойда, за десятилетие 1954—1964 гг. при перевозке незерновых