0.0 00 В XV-?XVI веках продолжается увеличение размеров судов, что связано с рядом причин: ростом торгового товарооборота, в первую очередь со вновь открытыми землями, и особенно с появлением артиллерии.В первой половине XV века крупнейшим грузовым судном была многопалубная трехмачтовая каракка (рис. 8,5, 8,6). Она появилась еще в XIII веке, сначала в Португалии и Венеции, затем в Англии и Франции, и просуществовала до XVI века. Каракки…
0.0 00 На каких же судах совершались эти очень длительные путешествия через опасности открытых океанов, вне видимости берегов? Первоначально такими судами были каравеллы. Каравелла ? морское однопалубное судно с высокими бортами и надстройкой, распространенное в XIII?XVII веках в средиземноморских странах. Сначала это были португальские рыболовные суда водоизмещением около 20 т. С XV века их водоизмещение возросло до 200?400 т, длина до 15?35 м, ширина до…
0.0 00 До XV века самая активная международная торговля шла через Средиземноморские страны. Главный поток торговли ? с Индией, Китаем, посредниками здесь были арабские купцы (через Египет и Сирию). Эту торговлю в значительной мере сосредоточили у себя Генуя и Венеция. В XV веке Турция завоевала восточную часть Средиземного моря, побережье Черного и Азовского морей, что очень усложняло торговлю с Востоком. Торговые пути попали под влияние…
0.0 00 У запорожцев широко использовались различные плавучие средства, предназначенные для морских и речных плаваний. Речные лодки (байдаки, дубы) применялись для ловли рыбы, в них помещалось до 10 человек. Имели они также легкие лодки из воловьей кожи. Многие черты судостроительной практики запорожцев имеют сходство с древнерусским судостроением времен Киевской Руси. Основным средством морских плаваний были чайки (говорят, что от татарского слова “каик ? чайка”, т.…
0.0 00 В 1489 году под руководством атамана Мухи группы недовольных, получивших к тому времени название “казаки”, поднялись в Галичине против шляхты. Практически сразу казачество приобрело ан- титатарскую и антитурецкую направленность, что было связано с постоянными набегами татар и турок на Украину и захватом местного населения для продажи в рабство. В 1492 году казаки разбили татарский корабль под Тегинью, в 1494 году они напали и…
0.0 00 Татаро-монгольское нашествие Татаро-монгольское нашествие и связанные с ним последующие события определили если не полную приостановку естественного развития судостроения времен Киевской Руси, то, по крайней мере, зна- чительное нарушение достаточно высокой культуры судостроения, впитавшей в себя как многогранный собственный опыт, так и традиции Византии и скандинавских народов. Только с появлением запорожского казачества возрождаются регулярные походы украинцев в Черном море. Кратко основные вехи нашествия выглядели…
0.0 00 С появлением адмиралтейского якоря в истории якорей главным становится второе противоречие ? между удобством укладывания якоря на судне и его удерживающей силой. Рост водоизмещения, использование пара на флоте, механизация морских операций за счет применения палубных механизмов привели к уменьшению численности экипажа судов. В этих условиях ручной способ выбирания и постановки якорей (в частности, кабаляринг*)) становится очень затруднительным. Хотя адмиралтейский якорь имеет большую держащую…
0.0 00 В середине XIX века остро встал вопрос выбора лучших из многочисленных различных конструкций железных якорей. Важную роль в этом сыграла Англия. Английский журнал “Нотикел мэгэзин” писал (май 1846 г.): “Из достоверных источников установлено, что количество британских судов, что гибнут каждый год вследствие катастроф у берегов, составляет 600, материальные убытки при этом ? 2500000 фунтов стерлингов, а число погибших ? 1560 человек”. В следующем…
0.0 00 Следующий шаг в развитии якорей ? появление железных конструкций (рис. 6.4). Большие деревянные якоря были не очень крепкими, требовали бережного отношения при опускании на дно. Железные были значительно прочнее. (Железо люди научились добывать еще в X в. до н. э.). Якоря из железа начали применять, как уже отмечалось, в древней Греции. Древний греческий писатель Павсаний (II в.) утверждает, что первый железный якорь отковал…
0.0 00 Конструкция деревянных якорей получила большое распространение в древние времена в Средиземноморье (рис. 6.3). Об этом свидетельствуют многие находки, среди которых, как ни странно, есть и большие отливки из свинца весом до 700 кг. Это были длинные бруски прямоугольной формы. Считали, что это рога древних греческих якорей. В 1954 году аквалангисты подняли сразу девять таких свинцовых брусков длиной 1,6…1,8 м. Решили, что это остатки…