Якоря с поворотными лапами

С появлением адмиралтейского якоря в истории якорей главным становится второе противоречие ? между удобством укладывания якоря на судне и его удерживающей силой. Рост водоизмещения, использование пара на флоте, механизация морских операций за счет применения палубных механизмов привели к уменьшению численности экипажа судов. В этих условиях ручной способ выбирания и постановки якорей (в частности, кабаляринг*)) становится очень затруднительным. Хотя адмиралтейский якорь имеет большую держащую силу, как…

Адмиралтейский якорь

В середине XIX века остро встал вопрос выбора лучших из многочисленных различных конструкций железных якорей. Важную роль в этом сыграла Англия. Английский журнал “Нотикел мэгэзин” писал (май 1846 г.): “Из достоверных источников установлено, что количество британских судов, что гибнут каждый год вследствие катастроф у берегов, составляет 600, материальные убытки при этом ? 2500000 фунтов стерлингов, а число погибших ? 1560 человек”. В следующем 1847 году…

Железные якоря

Следующий шаг в развитии якорей ? появление железных конструкций (рис. 6.4).  Большие деревянные якоря были не очень крепкими, требовали бережного отношения при опускании на дно. Железные были значительно прочнее. (Железо люди научились добывать еще в X в. до н. э.). Якоря из железа начали применять, как уже отмечалось, в древней Греции. Древний греческий писатель Павсаний (II в.) утверждает, что первый железный якорь отковал фригийский царь…

Деревянные штоковые якоря

Конструкция деревянных якорей получила большое распространение в древние времена в Средиземноморье (рис. 6.3). Об этом свидетельствуют многие находки, среди которых, как ни странно, есть и большие отливки из свинца весом до 700 кг. Это были длинные бруски прямоугольной формы. Считали, что это рога древних греческих якорей. В 1954 году аквалангисты подняли сразу девять таких свинцовых брусков длиной 1,6…1,8 м. Решили, что это остатки якорей судов,…

Формирование конструкций штоковых якорей

Якорные камни и колоды отличались простотой конструкции, но держащая сила их была недостаточна. Следующий шаг в развитии якорей ? это деревянные жердины, которые закрепляются в специальных отверстиях в камне (рис. 6.2). Люди заметили, что такая конструкция имела большую держащую силу, что, в свою очередь, позволяло снизить массу якорного устройства. Основное (первое) противоречие в якорном деле ? это противоречие между массой и держащей силой, борьба за…

Древние приспособления для фиксации судна в заданном месте акватории

Как только человек стал на плот или сел в лодку, как только он начал двигаться по воде, у него возникла необходимость останавливаться не только у берега, но и среди водного простора, где нет ни дерева, ни валуна, за что можно было бы закрепиться. Первая мысль, которая пришла в голову древнего человека, ? взять валун ? большой камень ? к себе в лодку, привязать к нему…

История Якоря

Почему в истории судостроения мы рассматриваем историю якоря? Есть несколько причин: на примере этого, на первый взгляд очень простого, устройства попытаемся показать, что история судостроения вмещает в себя много исторических фактов. В ней сосредоточилось много человеческих мыслей и творческих усилий, связанных с совершенствованием отдельных составных частей судна; наш курс не очень обширный, и рассмотреть в нем историю возникновения и развития даже основных составных частей судна…

Судостроение в Новгороде

До 1136 года Новгородское княжество входило в состав Киевской Руси, потом образовалась Новгородская феодальная республика, куда входили также города Ладога (Старая Ладога), Орешек (Петрокрепость), Торжок, Старая Русса и др. Владения Великого Новгорода непрерывно расширялись и в период его наибольшего могущества (XIV в.) простирались на север ? до Белого моря, на восток ? до Уральской возвышенности. Новгород занимал выгодное положение в Древней Руси: вблизи главных речных…

Суда древней Руси и технология их постройки

Наиболее распространенными судами того времени были лодья, насад, корабль. Об этом можно судить по сведениям, дошедшим в старинных летописях. Так, в “Повести временных лет” лодья упоминается 20 раз, насад ? 10, корабль ? 13. (Аскольд и Дир на 200 кораблях в 866 г. ходили на Царьград). При князе Игоре (IX в.) русские дружины более чем на 500 судах плавали по Черному, Азовскому, Каспийскому морям, перетаскивали…

Киевская Русь и ее морские связи с внешним миром

В IX веке в Восточной Европе образовалось могущественное славянское государство ? Киевская Русь, куда входило и Новгородское княжество (Киевская Русь распалась в 1132 году, основная причина ?княжеские междоусобицы). Для мореходства Киевской Руси характерны плавания купцов, а не военные походы, как принято считать. Например, в X веке военные действия продолжались всего 9?10 лет. Морские походы (как торговые, так и военные) начинались на великом пути “из варяг…

Страница 5 из 7« Первая...34567