Организация управления морским транспортом осуществляется по схеме министерство—государственное хозрасчетное объединение—пароходство—судно. Центральным органом управления и координации работы всех подразделений министерства, в реализации мероприятий, направленных на выполнение утвержденных производственных планов. В области
Ошибка капитана, допущенная при вхождении в порт без помощи лоцмана, является навигационной ошибкой и не влечет за собой ответственности судовладельца, даже если лоцманская проводка обязательна. Решение Апелляционного Суда Александрии от
Гражданский Кодекс Российской Федерации различает два вида договоров аренды транспортных средств (фрахтование на время): • По договору аренды транспортных средств с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во
При определении осадки необходимо снимать шесть значений по три с каждого борта, для того чтобы максимально точно оценить нагрузку судна. Поправки осадки: Поправка на осадку форштевня и ахтерштевня(наклон) – данная
Применяемые в рейсовых чартерах варианты распределения расходов по погрузке и выгрузке груза между судовладельцем и фрахтователем могут быть сведены к следующим шести стандартным схемам: • судовладелец несет расходы по оплате
Столкновения по вине исключительно одного судна довольно редки. Обычно столкновение вызвано обоюдной виной столкнувшихся судов. Для определения размера ответственности важно знать степень вины обоих судов. Естественно можно было бы предположить,
Монополия внешней торговли Советского Союза была введена декретом Советского правительства от 22 апреля 1918 г. с исключительным правом государства на совершение фрахтовых сделок по иностранным и советским судам. До 1925
Если океанская линия имеет в данном регионе собственную фидерную линию (или несколько таких линий), при РГО создается специальное подразделение — центр морских операций (ЦМО). Работа организуется по следующей схеме. Каждая
Случаи причинения вреда жизни и здоровью людей в результате несчастных случаев, к сожалению, нередки на борту судов. Поддержание на судне такого порядка, при котором соблюдается личная безопасность членов экипажа, пассажиров,
Случаи несохранной перевозки могут быть подразделены на три основные группы: порча или повреждение груза;недостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения; хищение груза. Отдельную группу составляют случаи
Ограничение ответственности, установленное для собственника судна, распространяется и на тайм-чартерного фрахтователя. Решение Федеральной Судебной Палаты (Кассационного Суда ФРГ) от 28 июня 1971 г. по делу № 66/69 (судно “Gnawed”) (DMF,
В международных конвенциях и национальных морских законодательствах критерий для приема груза от отправителя (продавца) дан в самой общей форме. Например, «внешний вид и видимое состояние груза» (п. 3 «с» Брюссельской