Учитывая, что для разработки и принятия технологии контроля судов на международном уровне потребуется продолжительное время, а обстановка к этому не располагает, было решено использовать путь региональных соглашений. В 1982 г.
Основываясь на расширяющейся практике контроля иностранных судов государствами порта, учитывая положительные результаты контроля и тот факт, что через региональные соглашения контроль судов уже практикуется значительным числом стран, в ноябре 1995
1. Разновидность применяемых к судну санкций В зависимости от результатов инспекции судну может быть предоставлена свободная практика (если несоответствий конвенционным требованиям не выявлено), либо к нему применяются санкции, имеющие главной
1. Общее замечание При проверке эксплуатационных требований во время проведения детальных инспекций инспекторам предписывается придерживаться рамок руководства. Прежде всего следует обратить внимание на его вступительную часть (п. 3.5.1), где приводятся
1. Предварительное замечание Поскольку основной задачей Конвенции МАРПОЛ 73/78 является предотвращение загрязнения морской среды с судов, то вполне естественно, что основной объем требований этой конвенции распространяется на суда, специализирующиеся на
В соответствии с принятой 13.02.04 г. в Лондоне Международной Конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими Инспектора порта контроля обязательно проверяют наличие на борту судна “Международного
1. Проверка требований к конструкции корпуса и положений о грузовой марке Основной целью этой проверки для инспектора является убеждение в том, что, во-первых, корпус судна и его элементы (палубы, обшивка,
Институт контроля судов от имени государства порта – сравнительно новое явление в практике мирового судоходства, направленное на повышение уровня охраны человеческой жизни на море и эффективности защиты среды от загрязнения.
1. Договорная квота инспектирования судов Обычно этот фактор сочетается с активностью государств порта в выполнении функций контроля. Правительства-участники каждого регионального соглашения (Парижский и аналогичные меморандумы), исходя из общего числа посещающих
1. Официальный статус инспектора Проверки иностранных судов на соответствие их конвенционным требованиям производятся инспекторами государства порта самостоятельно, либо с помощью привлекаемых ими лиц; инспектор и привлекаемые лица наделены официальным статусом,
1. Значимость общего впечатления о судне В практике инспекций портовыми властями иностранных судов этому фактору придается большое значение. Именно на основе первоначального общего впечатления у инспектора начинает складываться мнение о
Все более или менее существенные недостатки обычно фиксируются в актах об инспекции, поэтому эти акты являются (прежде всего – для капитана судна, если он уполномочен судовладельцем) документированным основанием для производства