В этой статье чартера определяются транспортные характеристики и количество груза. Как правило, договор заключается на перевозку конкретного груза. Судовладелец заинтересован, чтобы в чартере были указаны не только полное и точное
В стандартных формах тайм-чартеров неизменно содержатся пункты о плате за пользование судном, в течение которого судно находится в распоряжении фрахтователей. Принято плату вносить авансом за каждый календарный месяц (или за
Применяемые в рейсовых чартерах варианты распределения расходов по погрузке и выгрузке груза между судовладельцем и фрахтователем могут быть сведены к следующим шести стандартным схемам: • судовладелец несет расходы по оплате
При задержке судна под погрузкой или выгрузкой сверх оговоренного сталийного времени начинается так называемое контрсталийное время, за которое фрахтователь уплачивает судовладельцу демередж (demurrage), представляющий собой доплату к согласованному фрахту за
По советскому праву фрахтователь освобождается от внесения платы за время, в течение которого судно было непригодно к эксплуатации вследствие немореходного состояния (ст. 184 КТМ) и в случае гибели судна (ст.
Отсчет сталийного времени не начинается до тех пор, пока судовладелец не даст нотис (уведомление) о готовности судна к грузовым операциям. Срок и порядок подачи нотиса регулируются условиями чартеров. В современных
Первая обязанность перевозчика — привести судно в мореходное состояние (ст. 124 КТМ РФ): «Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию,
Фрахтовщик. Им может быть собственник судна или лицо, кому судно принадлежит на праве полного хозяйственного ведения (по ст. 24 Закона СССР «О праве собственности в СССР» к праву полного хозяйственного
Чартеры предусматривают, что капитан судна обязан подчиняться «указаниям фрахтователей в отношении найма экипажа, агентирования и других распоряжений», или же содержат формулировки аналогичного содержания (пункт 9 Балтайм; пункт 8 НАЙП, пункт
На долю наливных грузов приходится более половины международных морских перевозок около 2 млрд. т в год. Свыше 80% этого грузопотока составляет сырая нефть. Перевозки сырой нефти контролируются крупнейшими нефтяными компаниями,
Мореходность и технико-эксплуатационные характеристики судов Первая обязанность перевозчика — привести судно в мореходное состояние (ст. 124 КТМ РФ): «Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить
Приведенные выше основные принципы тайм-чартера определили содержание конкретных статей договора, их отличие от соответствующих условий рейсового чартера. Судно. Помимо характеристик, определяющих мореходность судна, условия страхования груза, приспособленности его к грузовым