4.5 02 Мореходность и технико-эксплуатационные характеристики судов Первая обязанность перевозчика — привести судно в мореходное состояние (ст. 124 КТМ РФ): «Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащий прием,…
Клуб страхования ответственности фрахтователей
0.0 00 Несмотря на то что клубы взаимного страхования судовладельцев представляют страховое покрытие ответственности и фрахтователями, совсем недавно в 1986 году был создан «чистый» клуб фрахтователей. Он совместил в себе клуб страхования ответственности и клуб «защиты». Членами его могут быть любые фрахтователи: тайм-чартерные, рейсовые и т. п., за Исключением бейрбоутных, которые по условиям чартера ближе стоят к судовладельцам.
Димайз-чартер
0.0 00 В соответствии с условиями рейсового чартера и тайм-чартера судовладелец наделен правом владения судном. Он же и оказывает услуги с помощью своего капитана и судового экипажа. По димайз-чартеру владение судном и контроль над ним переходят к фрахтователю. Он с точки зрения всех практических целей рассматривается как владелец судна в течение срока действия чартера. Капитан и судовой экипаж становятся служащими фрахтователя, который несет ответственность за…
Возврат судна из тайм-чартера
0.0 00 В тайм-чартерах обычно содержатся положения, оговаривающие условия возврата судна по окончании периода действия чартера. В чартерах НАЙП и Асбатайм в п. 4 говорится, что «… плата продолжает выплачиваться судовладельцам до дня и часа возврата судна из тайм-чартера в таком же хорошем состоянии, в каком оно было получено, исключая естественный износ…».
Топливо, используемое экипажем судна для своих целей
0.0 00 НАЙП — единственный из четырех чартеров, в котором предусмотрено: топливо, используемое командой для своих целей, должно оплачиваться судовладельцами. В чартере Балтайм не уточняется обязательство фрахтователей оплачивать «полностью топливо». Единственное условие в чартере Лайнертайм (оно часто включается в чартер Балтайм в виде дополнительной формулировки) заключается в том, что фрахтователи оплачивают топливо только «на период действия тайм-чартера».
Обстоятельства, приостанавливающие внесение платы за пользование судном
0.0 00 По советскому праву фрахтователь освобождается от внесения платы за время, в течение которого судно было непригодно к эксплуатации вследствие немореходного состояния (ст. 184 КТМ) и в случае гибели судна (ст. 185 КТМ). Во всех остальных случаях судовладелец вправе требовать внесения платы в течение всего срока тайм-чартера. Стороны вправе предусмотреть иные случаи освобождения фрахтователя от внесения платы.
Изъятие судна из эксплуатации фрахтователя
0.0 00 Цель этого условия двоякая — а) обеспечить судовладельцу своевременное поступление платы за пользование судном, б) защитить интересы судовладельца при наличии финансовых трудностей у фрахтователя. Реализацию этого условия чартера судовладелец осуществляет самостоятельно. Без помощи судебной процедуры. На практике часто применяется судовладельцами при растущих ценах фрахтового рынка. Неуплата или несвоевременная оплата платы за пользование судном позволяет судовладельцам расторгнуть чартер, и затем заключить новый по более…
Удержания из платы за пользование судном
0.0 00 Тайм-чартеры содержат положения, наделяющие фрахтователей правом делать определенные удержания из платы за пользование судном. Предусмотрено, что авансы в счет обычных дисбурсментских расходов судна «должны быть удержаны из платы за пользование судном» (п. 5 НАЙП, п. 14 Балтайм, п. 16 Лайнертайм). В чартерах НАЙП и Асбатайм в пункте 15 предусматривается удержание из платы за использование судна расходов в связи с простоем, потреблением дополнительного топлива…
Плата за пользование судном. Отзыв судна
0.0 00 В стандартных формах тайм-чартеров неизменно содержатся пункты о плате за пользование судном, в течение которого судно находится в распоряжении фрахтователей. Принято плату вносить авансом за каждый календарный месяц (или за другой соответствующий период) наличными без скидки. В случае невыполнения этих требований судовладельцы могут расторгнуть чартер. В п. 6 чартера «Балтайм» содержатся следующие требования: «фрахтователи выплачивают плату за пользование по ставке… за каждые 30…
Коносаменты, выдаваемые в соответствии с тайм-чартерами
0.0 00 Чартеры предусматривают, что капитан судна обязан подчиняться «указаниям фрахтователей в отношении найма экипажа, агентирования и других распоряжений», или же содержат формулировки аналогичного содержания (пункт 9 Балтайм; пункт 8 НАЙП, пункт 8 Асбатайм и пункт 10 Лайнертайм). Кроме того, в чартерах проформы НАЙП, Асбатайм и Лайнертайм прямо предусматривается, что капитан «подписывает коносаменты в том виде, в котором они представлены».