Механика

5.0 01 Большие потенциальные возможности современной техники автоматизации предопределяют широкие перспективы ее применения на транспортном флоте. Морские теплоходы по уровню автоматизации управления и контроля за работой энергетического оборудования могут быть условно разделены на следующие группы: суда, на которых управление и контроль за работой энергетического оборудования осуществляют круглосуточно, дистанционно, вахтой из центрального поста управления (ЦПУ), находящегося в пределах машинного отделения. Пост хорошо звукоизолирован и оборудован системой…

0.0 00 Попадающая в компрессор из окружающей среды влага и пары масла, смазывающего цилиндры, вместе со сжатым воздухом могут поступить из компрессора в баллоны, а оттуда в систему управления дизелем. Это приводит к интенсивной коррозии деталей системы управления, может вызвать их повреждение и отказ в работе. Попадающее в систему масло может стать причиной взрыва. Учитывая эти обстоятельства, в системе сжатого воздуха предусматривают отделения воды и…

3.0 02 Для получения сжатого воздуха на судах используют поршневые компрессоры. Судовые компрессоры можно классифицировать по следующим основным признакам. Расположение цилиндров: вертикальное однорядное (применяется наиболее часто); V-образное. Число цилиндров: одноцилиндровые (используют в качестве первичных и подкачивающих); многоцилиндровые (2—5 цилиндров используют в качестве основных и подкачивающих). Число ступеней: одноступенчатые (используют в качестве компрессоров низкого давления); многоступенчатые (2 ступени для среднего давления; 3 ступени—для высокого).

3.0 02 В топливных системах судовых дизелей для очистки топлива используют отстой, фильтрацию и сепарацию. Отстой. Процесс отстоя состоит в осаждении на дно емкости под воздействием гравитационных сил воды и механических примесей, содержащихся в топливе. Скорость осаждения вредных составляющих зависит от их плотности и размера, а также от вязкости топлива. Чем меньше разница в плотности между вредными включениями и топливом и чем больше его вязкость,…

2.0 01 Прием топлива. Прием топлива на судно является ответственной эксплуатационной операцией, требующей особого внимания со стороны командного состава. Он должен производиться в строгом соответствии с [21] и «Правилами техники безопасности на судах ММФ» и под контролем старшего механика. Непосредственно руководит приемом топлива третий механик. Перед приемом топлива старший (третий) механик должен ознакомиться с топливным паспортом, сверить его данные с ГОСТом и установить соответствие с…

5.0 03 Топливная система судовой установки предназначена для подачи топлива в цилиндры главных и вспомогательных двигателей. Однако наряду с основным назначением топливная система должна обеспечивать: прием и хранение топлива; очистку топлива от воды и механических примесей; непрерывную подачу топлива к двигателям; охлаждение форсунок (при использовании для этой цели топлива). В соответствии с этими задачами топливную систему условно можно разделить на участки:

0.0 00 Для определения необходимых параметров в процессе испытаний и для контроля за тепловыми процессами, происходящими в установке во время ее эксплуатации, применяют приборы теплотехнического контроля. В зависимости от назначения они делятся на приборы для измерения: мощности или крутящего момента расхода пара, воды, топлива и масел; давления и разрежения; температуры воды, масла, топлива, газов и воздуха. Кроме того, есть приборы для анализа газов, воды, топлива…

0.0 00 Техническая эксплуатация судна начинается с проведения всесторонних испытаний, целью которых являются: проверка опытным путем основных показателей работы судна и его энергетической установки, определение качества сборки механизмов и узлов, надежности их работы, выявление оптимальных эксплуатационных режимов и характеристик; разработка конкретных рекомендаций по совершенствованию строящихся судов и СЭУ, а также модернизации установок, находящихся в эксплуатации.

0.0 00 Основным назначением вспомогательного оборудования энергетических установок является обеспечение работы главных двигателей. Комплектация дизельной установки вспомогательным оборудованием должна обеспечивать эксплуатационную надежность и экономичность. Выполнение этого требования достигается одновременно двумя путями: использованием надежных в эксплуатации конструкций судового оборудования; резервированием вспомогательного оборудования.

0.0 00 Тип судовой энергетической установки во многом определяет технико-эксплуатационные показатели работы судна, так как стоимость СЭУ — 30— 37% построечной стоимости судна, а затраты на ее эксплуатацию достигают 55—60% общей суммы эксплуатационных расходов по судну. Тип энергетической установки выбирают с учетом типа, назначения и условий эксплуатации морского судна. Основными требованиями, предъявляемыми к энергетической установке, являются следующие.  Высокая надежность в работе при большом моторесурсе. Она…