Для унификации требований к приходящим иностранным судам во всех государствах мира в марте—апреле 1965 г. в Лондоне состоялась Конференция по облегчению международного морского судоходства.Конференция ставила своей целью облегчить морское судоходство
Внедрение транспортно-технологических схем перевозок грузов укрупненными единицами (УГЕ) привело к изменению ряда общих принципов коммерческой практики морского судоходства, которые оказывают непосредственное влияние на технологию морских перевозок грузов. Это было вызвано
Говорят, что нет двух лоцманов, которые поставили бы судно к причалу совершенно одинаково. Можно даже сказать, что один и тот же лоцман никогда не поставит к причалу одно и то
Погруженный на судно в каких-то определенных климатических условиях груз предохраняется от воздействия внешней среды на всем переходе морем обшивкой корпуса и воздушной средой, которая заключена между обшивкой судна и ограждением
Первая обязанность перевозчика — привести судно в мореходное состояние (ст. 124 КТМ РФ): «Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию,
В своей основе деятельность по агентированию судов вызвана раз- делением труда в торговом обороте. Возникла потребность выделения и расширения специальной категории работников, выполняющих функции представителя собственника. В законодательстве континентальных стран
DК= А—КП, где А — азимут светила в круговом счете (для определения А используются табл. 20-а и 20-6 МТ—75); КП — компасный пеленг на светило. Способ определения поправки компаса путем
Фрахтовщик. Им может быть собственник судна или лицо, кому судно принадлежит на праве полного хозяйственного ведения (по ст. 24 Закона СССР «О праве собственности в СССР» к праву полного хозяйственного
Личная вина судовладельца по Конвенции 1957 г. характеризуется как действие и упущение непосредственно самого судовладельца или его служащих и агентов, совершенные с ведома судовладельца и приведшие к возникновению ущерба. Другими
Лишение судовладельца права на ограничение ответственности может привести к значительному увеличению суммы убытка судовладельца или даст ему возможность для наиболее полного удовлетворения своего убытка со своих оппонентов-судовладельцев. Необходимо принимать превентивные
Создание этой Конвенции и увеличение размера пределов ответственности объяснялось общим повышением стоимости имущества, а также стремлением приблизить пределы ограничения к возможностям (емкостям) рынка морского страхования. Это потребовало более справедливого распределения
Составители этой Конвенции отказались от исчисления предела ограничения ответственности по стоимостному признаку. За основу был взят только размер (вместимость) судна. По имущественным требованиям предел ответственности определяется путем умножения 1000 франков