Зерновые грузы

Документы регламентирующие перевозку зерновых грузов:

1. Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпом
2. СОЛАС -74 Глава 6 Часть 7
3. Правила перевозки зерна РМРС 1996 год
4. РД 31.11.25 -89 (Правила безопасной перевозки зерновых на морских судах)
5. Требования РМРС к остойчивости судов перевозящих зерновые грузы (?)

Обязательные документы на судне:

1. Свидетельство о пригодности судна к перевозке зерна насыпью (форма 2.4-29 РМРС)
2. Информации об остойчивости судна и догрузки зерном (разрабатывается ЦНИМФ)

До начала погрузки необходимо предоставить в портнадзор порта копии:

1. Свидетельство о пригодности судна к перевозке зерна насыпью (форма 2.4-29 РМРС)
2. Информации об остойчивости судна и догрузки зерном ( разрабатывается ЦНИМФ)
3. Предварительного грузового плана
4. Предварительного расчета остойчивости судна

При оформлении отхода предоставляются:

1. Грузовой план с указанием высот заполненных люковых пространств
2. Заполненную декларацию о креплении (Акт о креплении груза) или акт независимого сюрвейера
3. Расчет остойчивости судна с зерном с указанием дополнительных критериев
4. Копию сюрвейерского акта снятия осадок

Режимы вентиляции при перевозки зерновых регламентируются в РД 31.11.25 -89

Заполненный отсек – относится к любому отсеку в котором уровень зерна после погрузки и штивке достигает максимально возможной высоты

При расчете остойчивости и условного кренящего момента для такого типа отсека угол условного смещения груза до 15⁰

Под частично заполненным отсеком понимают неполную загрузку отсека когда угол условного смещения зерна 25⁰ и более

Требования международных правил к остойчивости неспециализированных судов перевозящих зерно навалом:

1. Метацентрическая высота исправленная не менее 0,30 м. На всем переходе
2. Угол крена судна от пересыпания зерна во всех грузовых помещениях не более 12⁰
3. Остаточная площадь ДСО между кривой плеч восстанавливающего момента и кренящего момента в пределах от угла крена от пересыпания зерна до 40⁰ (или когда палуба входит в воду) не менее 0.075 м радиан (4,3 м градус) т.е:

где угол 40⁰ – угол заливания

если по ДСО BC т.е. lст > 0,307 м. , условие по площади проходит.

S=1/2 (l_ct – l_kp/BC) * (40⁰ – ∂)/BD

h = Z_m – Z_g

М_кр = ∑ M_усл.кр./УПО(S.F.)

M_усл.кр – имеется в информации об остойчивости

l_кр = М_кр/D

Угол крена от перемещения зерна:

                                                 ∂ = 57,3⁰ М_кр/ D h

Новые требования по обеспечению безопасности судна при перевозке зерна основаны на предположении, что в каждом, даже полностью заполненном грузовом помещении, имеются под палубные пустоты. Величина этих пустот нормируется, следовательно, может быть нормирована и величина предполагаемого кренящего момента, а вместе с тем и остойчивость судна.

Учитывая возможность смещения зерна в процессе перевозки, Правила Регистра предусматривают, что судно, перевозящее зерно и другие сыпучие грузы с удельным погрузочным объёмом более 1,0 м³/т, должно принимать меры к предотвращению смещения груза или снижению его опасного влияния. Правила регламентируют требования к статической и динамической остойчивости судов. В качестве мер, предотвращающих подвижку груза, предусматривается установка продольных переборок (шифтинг-бордсов), питателей или крепление поверхности груза одним из рекомендованных методов.

Правила перевозки зерна Регистра допускают его транспортировку без выполнения каких-либо мер, предотвращающих подвижку груза, если остойчивость судна будет удовлетворять комплексу следующих требований:

• после приложения условного кренящего момента из-за смещения зерна угол статического крена q_g1 для всех судов не должен превышать 12^О или для судов неограниченного плавания углы входа палубы в воду q_g2 , если он меньше 12^О ( см. рис.).
• остаточная площадь e_gr диаграммы статической остойчивости между кривыми восстанавливающих и кренящих плеч до угла крена, соответствующего максимальной разности между ординатами двух кривых q_max = 40^О или угла заливания q_f (в зависимости от того, какой из них меньше), при всех условиях загрузки должна быть не менее 0,075 м-рад;
• начальная метацентрическая высота после поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов должна быть не менее 0,30 м;
• остойчивость судна, перевозящего зерно, должна быть проведена во всём спецификационном диапазоне удельных объёмов груза.

Загрузка судна нормируется в зависимости от степени заполнения грузового помещения. Существует понятие “заполненный отсек” и “частично заполненный отсек. Термин “заполненный отсек” относится к любому отсеку, в котором уровень зерна после загрузки и штивки достигает максимально возможной высоты. Под “частично заполненным отсеком” понимается загрузка на не максимально возможную высоту.

При расчёте остойчивости судна и определении условного кренящего момента угол условного смещения зерна в заполненном отсеке принимается равным 15^О и 25^О в частично затопленном отсеке. Установление более жёстких требований для частично заполненного отсека должно служить побуждающим стимулом к полной загрузке отсека или к закреплению поверхности зерна одним из рекомендованных методов.

Если расчёты показывают, что принятый вариант загрузки судна зерном не обеспечивает достаточной остойчивости и не удовлетворяет требованиям Правил Регистра, тогда для уменьшения условного кренящего момента может быть выполнено одно из следующих рекомендованных мероприятий:

• установка продольных переборок по ДП судна в трюмах и на твиндеках или мешкование груза (мешкование высота не менее 1/16 ширины трюма или не менее 1,22 метра);
• крепление поверхности зерна методом “блюдца”.
• крепление поверхности зерна методом “бандлинг”;
• крепление поверхности зерна методом “строппинг”
• крепление поверхности зерна стальной сеткой