Регулирование вопросов, связанных с применением насилия, составляет основу международного права. В то время, как использование и угроза силой в международных отношениях запрещены в соответствии с Уставом ООН, имеются другие проявления актов насилия. Среди них первое место занимает пиратство. Еще в древние времена пираты были объявлены «врагами рода человеческого» и их «должен повесить первый, в руках кого они окажутся». До второй половины 20 века не существовало многостороннего международного соглашения, в котором бы государства дали общепризнанное определение пиратства и координировали бы борьбу с ним. Эти вопросы регламентировались в основном законодательством отдельных государств и нормами отдельных положений международного права, которые складывались на протяжении веков.
В соответствии со ст. 101 Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. пиратством является любое из перечисленных ниже действий:
а) любой неправомерный акт насилия , задержания или любой грабеж, совершаемый с личными целями экипажем или частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата и направленный:
в открытом море против другого судна или против лиц или имущества, находящихся на его борту;
против какого-либо судна, лиц или имущества в месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства;
б) любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна, совершенный со знанием обстоятельств, в силу которых судно является пиратским судном;
в) любое деяние, являющееся подстрекательством или сознательным содействием совершению действия , предусматриваемых в подпунктах «а « и «б».
Пиратские действия, определяемые в статье 101, когда они совершаются военным кораблем или государственным судном, экипаж которого поднял мятеж и захватил контроль над этим кораблем или судном, приравниваются к действиям, совершаемым частновладельческим судном.
Таким образом, пиратство — любой неправомерный акт насилия, задержания или любой грабеж, совершаемый в личных целях экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата и направленный в открытом море или в ином месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства против другого судна или летательного аппарата, а также против лиц или имущества, находящихся на их борту. Пиратством является также любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна или летательного аппарата в целях пиратства, а также подстрекательство и пособничество в совершении указанных действий.
Резюмируя вышеизложенное можно выделить следующие признаки пиратства:
1. Совершение актов пиратства только вне юрисдикции какого-либо государства.
2. Применение актов насилия, задержания, грабежа и иных вышеперечисленных действий.
3. Совершение актов пиратства только частновладельческим судном или частновладельческим летательным аппаратом, а также военным кораблем, государственным судном или государственным летательным аппаратом, экипаж которого поднял мятеж и захватил контроль над этим кораблем, судном или летательным аппаратом, т.е. вышел из-под юрисдикции государства флага.
4. Неправомерность актов насилия, задержания и т.п., то есть совершение этих актов вопреки принципам и нормам международного права.
5. Направленность пиратских действий против другого судна или летательного аппарата, а также против лиц или имущества, находящихся на их борту.
6. Совершение актов пиратства экипажем или пассажирами пиратского судна или летательного аппарата только в личных целях.
Как уже указывалось выше, пиратство относится к числу самых древних видов преступлений, посягающих на интересы всех государств при использовании ими морских пространств. Современное международное право рассматривает пиратство в качестве уголовного преступления международного характера, направленного против осуществления свободы судоходства как составной части свободы открытого моря. В силу этого в открытом море или любом другом месте вне юрисдикции какого-либо государства любое государство вправе захватить пиратское судно или летательный аппарат либо судно или летательный аппарат, захваченные посредством пиратских действий и находящиеся во власти пиратов, арестовать находящихся там лиц и захватить находящееся на этом судне или летательном аппарате имущество. Судебные учреждения того государства, которое совершило такой захват могут выносить постановления о наложении наказаний и определять какие меры должны быть предприняты в отношении таких судов, летательных аппаратов или имущества, не нарушая прав добросовестных третьих лиц. Иными словами, здесь осуществляется универсальная юрисдикция.
Однако, если захват судна или летательного аппарата по подозрению в пиратстве был совершен без достаточных на то оснований, совершившее захват государство несет ответственность перед государством, национальность которого имеет судно или летательный аппарат, за любой ущерб или любые убытки, причиненные вследствие захвата.
Захват за пиратство может совершаться только военными кораблями или военными летательными аппаратами либо другими судами или летательными аппаратами, которые имеют четкие внешние знаки, позволяющие опознать их как состоящие на государственной службе, и уполномочены для этой цели.
Указанные суда или летательные аппараты в случае наличия достаточных оснований подозревать, что иностранное судно (за исключением военного корабля и судна, состоящего на некоммерческой государственной службе) занимается пиратством”, вправе подвергнуть его осмотру (досмотру), а также произвести проверку права этого судна на плавание под его флагом. Если в ходе этих действий подозрения окажутся необоснованными, ему должны быть возмещены любые причиненные убытки или ущерб.
Уголовное законодательство России содержит норму об ответственности за совершение пиратских действий. Так, ст.227 УК РФ «Пиратство» устанавливает, что нападение на морское или речное судно в целях завладения чужим имуществом, совершенное с применением насилия либо с угрозой его применения, наказывается лишением свободы на срок от 5 до 10 лет. То же деяние, совершенное неоднократно либо с применением оружия или предметов, используемых в качестве оружия, наказывается лишением свободы на срок от 8 до 12 лет с конфискацией имущества. Если же указанные деяния совершены организованной группой либо повлекли по неосторожности смерть человека или иные тяжкие последствия, наказываются лишением свободы на срок от 10 до 15 лет с конфискацией имущества.
Следовательно, в случае задержания пиратского судна российскими военными кораблями или судами, стоящими на некоммерческой государственной службе, будет осуществлено уголовное преследование лиц, виновных в совершении таких действий, по российским законам. В то же время положение о пиратстве в УК изложено не совсем точно: «Нападение на морское или речное судно в целях завладения чужим имуществом, совершенное с применением насилия, либо с угрозой его применения…» Здесь не указана сфера действия положения, а это означает, что нападение на морское или речное судно будет считаться пиратством, даже если оно находится в порту государства, что совершенно неверно. Ведь здесь не будет осуществляться универсальная юрисдикция, а только юрисдикция прибрежного государства, но такое нападение будет не пиратством, а актом морского разбоя, караемого только этим государством. Но в том-то и дело, что пиратским нападение может быть признано лишь в случае совершения его в открытом море или в любом месте вне юрисдикции какого-либо государства. Именно при таких обстоятельствах подобные действия будут считаться пиратскими и будут влечь за собой осуществление юрисдикции любого государства.
Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. обязывает все государства сотрудничать в максимально возможной степени в деле пресечения пиратства.
Наиболее опасными с точки зрения потенциальной возможности нападений пиратов традиционно считаются воды Юго-Восточной Азии. Здесь в первую очередь следует выделить район к северо-западу от индонезийских островов Анамбас в Южно-Китайском море, где суда наиболее часто подвергаются нападениям пиратов. Практически вся акватория Южно-Китайского моря, в особенности у берегов Индонезии, Филиппин и Вьетнама в этом отношении является неблагополучной. К числу наиболее «пиратоопасных « районов относятся также Малаккский и Сингапурский проливы, в частности, узкость Филип Чэннел. Пиратские нападения здесь осуществляются, как правило, на быстроходных моторных лодках, заходящих со стороны кормы судна.
Самый удобный момент для пиратов прием или сдача лоцмана, когда судно снижает скорость. Наиболее уязвимыми являются тихоходные груженые суда с низким надводным бортом. Хотя случались нападения и на контейнеровозы, идущие со скоростью более 20 узлов.
Возможны случаи, когда во время стоянки судна в порту пираты проникают на судно, прячутся, а затем после выхода в море обеспечивают доступ на борт своим сообщникам, догоняющим судно на быстроходных катерах.
В водах Юго-Восточной Азии нападения на суда происходят в среднем один раз в неделю. Это официальная статистика. Однако известно, что о многих пиратских нападениях судовладельцы вообще не сообщали.
Другим «пиратоопасным» районом Мирового океана являются воды у побережья Западной Африки. Угроза пиратства в этом регионе усугубляется политической нестабильностью и частыми военными конфликтами. Нападения на суда происходят, как правило, в портах, на якорных стоянках или вблизи берега, когда судно следует малым ходом. По статистике наиболее часто суда подвергались нападениям в портах Лагос и Харкоурт (Нигерия), Монровия (Либерия), Фритаун (Сьерра-Леоне), Абиджан (Кот д’Ивуар), Конакри (Гвинея) и Доула (Камерун).
Третьим «пиратоопасным» районом считаются воды Южной Америки. Здесь нападения пиратов чаще всего происходят в портах и на якорных стоянках. К наиболее неблагополучным в этом плане относятся порты Бразилии (в особенности, Рио-де-Жанейро и Сантос), Колумбии, Венесуэлы, Гайаны и стран Карибского бассейна.
Хотя перечисленные районы являются наиболее опасными, время от времени происходит повышение активности пиратов и в других районах Мирового океана. К ним, в частности, относятся воды у берегов Восточной Африки, Шри Ланки, Индии и Бангладеш, где экономическая и политическая нестабильность способствуют росту ч исла разбойных нападений на торговые суда.
Как правило, пираты совершают нападения в ночное время, по имеющейся статистике чаще всего с часа ночи до шести часов утра. Для нападения могут быть использованы одно или несколько плавсредств примитивной конструкции, но иногда и современные быстроходные катера. Как показывает практика, пираты пытаются подойти к судну со стороны кормы или бака, если судно на ходу — то стороны кормы или, если судно имеет низкий надводный борт, — с любого борта. При этом пираты используют крючья, «кошки» и веревки.
Пираты также могут применять следующий способ подхода к движущемуся судну. Между двумя лодками натягивается веревка, пересекающая фарватер. Обнаружить ее с помощью радиолокатора практически невозможно. Судно, таким образом, «подсекая» веревку, берет обе лодки «под уздцы», они прижимаются к борту и, если он невысоко, для пиратов уже не представляет большой трудности взобраться на палубу судна.
В Сингапурском проливе, например, пиратские суда обычно сначала следуют параллельным курсом на дистанции около двух кабельтовых, некоторое время наблюдают за судном, определяя легко ли оно уязвимо, затем, немного отстав от судна, вдруг резко увеличивают скорость и заходят со стороны кормы.
Если пиратам удалось подняться на борт судна, они обычно первым делом похищают все, что попадается им на пути: судовое оборудование, швартовы, груз, личное имущество экипажа. Но главной их целью обычно является капитанская каюта, где хранится сейф.
Пираты, как правило, вооружены ножами или мачете. Однако в последнее время все чаще используется огнестрельное оружие. Оно обычно предназначено для устрашения. Тем не менее, число жертв в результате применения огнестрельного оружия неуклонно растет, в особенности в водах Южной Америки.
Как свидетельствуют очевидцы, пираты порой хорошо информированы о роде перевозимого груза и его ценности.
В случае нападения пиратов судно не всегда может рассчитывать на помощь местных властей. Нередко силы правопорядка в «пиратоопасных» районах весьма ограничены. Однако в любом случае следует обращаться за помощью и сообщать об имевших место пиратских нападениях. Это может побудить местные власти предпринять более эффективные меры по предотвращению актов морского разбоя.
Опасность пиратского нападения может быть в значительной степени снижена, если на судне предприняты элементарные меры предосторожности. Следует иметь в виду, что обычно пираты не решаются нападать на судно, если для них очевидно, что это будет связано с определенными трудностями. В этом случае они предпочитают ожидать более легкую и уязвимую добычу.
Прежде всего, заблаговременно до входа судна в опасный район должен быть подготовлен и опробован оперативный план по борьбе с пиратами. Он должен обеспечивать безопасность экипажа и пассажиров, а также выполнение следующих основных требований:
1) предотвращение возможности проникновения пиратов на борт судна;
2) сведение до минимума возможности хищения груза, судового оборудования, запасов и личного имущества экипажа в случае проникновения пиратов на судно;
3) своевременное обнаружение подозрительных судов;
4) эффективное использование средств звуковой и световой сигнализации.
Капитану рекомендуется провести учение и добиться от экипажа четких, организованных действий на случай нападения пиратов.
Капитан самостоятельно определяет степень применения силы для отражения пиратского нападения, однако не рекомендуется использовать огнестрельное оружие. Необходимо также учитывать, что в соответствии с законодательством ряда стран перевозка оружия на борту торгового судна квалифицируется как преступление со всеми вытекающими последствиями.
На судне имеется достаточно много средств, которые могут быть использованы для отражения нападений начиная с противопожарных, например, воды под большим давлением и заканчивая пиротехникой: сигнальными и звуковыми ракетами, фальшфейерами, дымовыми шашками и т. п. Кроме того, в настоящее время имеется довольно широкий выбор средств безопасности, которые судоходные компании могут заблаговременно приобрести для своих судов — инфракрасная аппаратура, всевозможные виды сигнализации, слезоточивый газ, съемная колючая проволока и т. д.
Это поможет весьма эффективно защитить судно при прохождении опасных районов.
В целях предотвращения возможных нападений в «пиратоопасных» районах капитанам торговых судов рекомендуется предпринять следующие меры предосторожности:
1) Усилить бдительность, особенно в ночное время. Пираты, как правило, отказываются от попыток напасть на судно, если видят, что их заблаговременно обнаружили и экипаж готов оказать сопротивление. Должно быть хорошо видно, что члены экипажа постоянно патрулируют по судну, причем маршруты движения патрулей невозможно предугадать.
2) Обеспечить постоянное визуальное и радиолокационное наблюдение. Особое внимание должно быть обращено на маленькие суда и лодки.
3) Не допускать ведения торговли у борта судна с лодок и других плавсредств, используемых местным населением.
4) Усилить ночную вахту. Обеспечить патрулирование судна с поддержанием постоянной связи с помощью переносных УКВ-станций между патрулем и мостиком. Особое внимание следует обратить на носовую и кормовую части судна.
5) Закрыть клюзы на баке, задраить все двери и закрытия, через которые можно проникнуть в надстройку судна. Все каюты следует закрыть на ключ.
6) Поддерживать непрерывную УКВ-связь с находящимися поблизости судами и береговыми станциями. Заблаговременно следует подготовить помещение с резервной УКВ-станцией, учитывая, что каюта капитана и радиорубка подвергаются нападению в первую очередь.
7) Обеспечить хорошее освещение как палубы (в особенности кормы и бака), так и прилегающей к борту судна акватории. Для своевременного визуального обнаружения подозрительных плавсредств, а также ослепления пиратов следует использовать прожекторы на крыльях мостика. Однако следует иметь в виду, что на ходу в целях обеспечения безопасности мореплавания дополнительное освещение не должно быть настолько ярким, чтобы «забивать» ходовые огни.
8) Обеспечить постоянное давление воды в пожарной магистрали, а в ночное время включить пожарный насос, создавая постоянную водяную завесу в районе кормы места, наиболее уязвимого для нападения.
9) Предотвратить возможность хищения, убрав с палубы все переносное оборудование и судовые запасы, закрыв на ключ все кладовые.
10) На случай проникновения пиратов на судно заблаговременно следует подготовить помещение для безопасного укрытия экипажа.
11) По возможности следует избегать постановки на якорь в «пиратоопасных» районах. Предпочтительней находиться на ходу или дрейфовать на расстоянии 20-40 миль от берега, держа машину в постоянной готовности, лишь при необходимости приближаясь к берегу на дистанцию, позволяющую осуществлять связь по УКВ с целью получения необходимой информации от агента.
12) Когда необходимо стать на якорь вблизи берега, по возможности следует выбрать место якорной стоянки подальше от фарватера.
В случае нападения пиратов рекомендуется следующая последовательность действий экипажа:
1) Немедленно объявите общесудовую тревогу.
2) Увеличьте скорость и измените курс по возможности в сторону открытого моря.
3) Включите все палубное освещение, используйте прожекторы для ослепления пиратов.
4) Немедленно информируйте береговые станции и находящиеся поблизости суда.
5) Используйте судовую пиротехнику и противопожарное оборудование.
6) При попытке пиратов взобраться на борт судна с помощью «кошек», по возможности старайтесь их обрезать.
Если пиратам удалось подняться на борт судна:
1) Дайте команду собраться экипажу в заранее подготовленном безопасном убежище.
2) Сообщите о развитии ситуации в эфире, запросите помощь.
3) Сохраняйте спокойствие и не проявляйте ненужного героизма, поскольку пираты могут быть вооружены огнестрельным оружием.
Если судно подверглось пиратскому нападению в водах прибрежного государства капитан должен немедленно направить официальное сообщение властям. Если же судно стало жертвой нападения в открытом море, такое сообщение направляется властям ближайшего государства. Сразу же после передачи сообщения капитану следует составить подробное, обстоятельное донесение, содержащее следующую информацию: дата, точное время и место нападения (внутренние воды, территориальные воды или открытое море); координаты; ближайшая страна; число пиратов и их описание; предполагаемая национальность; количество и тип судов, участвовавших в нападении; способ проникновения на судно; меры, принятые местными властями и т. д.
Донесения направляются соответствующим береговым властям, в ближайшее дипломатическое представительство государства флага судна, а также в адрес судоходной компании. Руководство судоходной компании, в свою очередь, должно немедленно направить донесение капитана в компетентные органы государства, в национальную ассоциацию судовладельцев, а также в ИМО, где поступающая информация анализируется и предпринимаются меры на международном уровне.
Очень важно своевременно подать донесение о нападении. Наличие такой информации дает возможность международному сообществу требовать от прибрежного государства принятия действенных мер, направленных на пресечение актов пиратства. Кроме того, на основе донесений разрабатываются и совершенствуются соответствующие рекомендации капитанам торговых судов.
Помимо пиратства в последние годы появились факты терроризма на море, когда террористами захватываются суда и заложники и выставляются те или иные требования политического характера. Особо опасными явились захваты в 1985 г. палестинскими террористами итальянского лайнера «Акилле Лауре» и в 1996 г. чеченскими террористами турецкого судна «Аврасия». В первом случае было захвачено около 400 пассажиров и убит гражданин США, во втором в заложники были взяты более 160 граждан России и Украины.
В соответствии с резолюцией Генеральной ассамблеи ООН 40/61 от 9 декабря 1985 г. и Ассамблеи Международной морской организации (ИМО) А. 584/14 от 20 ноября 1985 г., а также принятым ИМО документом «Меры по предотвращению незаконных актов против пассажиров и экипажей на борту судов» в Риме в 1988 г. была созвана Международная дипломатическая конференция и приняты «Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства» и «Протокол о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности стационарных платформ, расположенных на континентальном шельфе».
Конвенция содержит 22, а Протокол — 10 статей.
Согласно Конвенции, любое лицо совершает преступление, если противозаконно и умышленно:
захватывает или осуществляет контроль над судном с применением силы (угрозы силой) или какой-либо другой формы запугивания;
осуществляет акт насилия против лица, находящегося на борту судна, если этот акт может угрожать безопасности плавания этого судна;
уничтожает судно, или причиняет повреждения ему (его грузу), что может угрожать безопасности плавания этого судна;
устанавливает или заставляет установить на судне, с помощью каких-либо средств, устройство или вещество, которое может уничтожить это судно или причинить повреждения ему (его грузу), создает угрозу или может создавать угрозу безопасности плавания этого судна;
уничтожает или наносит серьезные повреждения навигационному оборудованию или препятствует их эксплуатации, если любой такой акт может создать угрозу безопасности плавания судна;
передает заведомо ложную информацию, угрожающую безопасности плавания судна;
наносит телесные повреждения или лишает жизни какое-либо лицо в связи с совершением или попыткой совершения вышеназванных преступлений (ст. 3).
Любое лицо совершает преступление, если: попытается совершить, содействует совершению, является соучастником любого преступления, отмеченного выше (ст. 3).
Положения Конвенции применяются ко всем судам, за исключением военных кораблей; судов, которые принадлежат государству или эксплуатируются им в качестве военно-вспомогательных судов, для таможенных или полицейских целей; судов, выведенных из эксплуатации или поставленных на консервацию (ст. 2).
Конвенция обязывает устанавливать юрисдикцию над преступлениями, указанными в ст. 3:
государство флага судна, на борту или против которого совершено преступление;
государство, на территории которого (включая территориальное море) были совершены преступления;
государство, на территории которого находится преступник;
государство, гражданином которого является преступник или на территории которого постоянно проживает лицо, совершившее преступление (не имеющее гражданства);
государство, гражданин которого во время совершения преступления был захвачен, ему угрожали, нанесли телесные повреждения или лишили жизни;
государство, которое пыталось заставить совершить (или воздержаться) какие-либо действия и при этом было совершено преступление (ст. 6).
Капитан судна государства флага может передать властям другого государства — участника Конвенции («принимающего государства») любое лицо, в отношении которого у него есть достаточные основания полагать, что оно совершило одно из преступлений, указанных в ст. 3. При этом государство флага должно гарантировать, что капитан его судна (когда это будет практически осуществимо или возможно) перед вхождением в территориальное море принимающего государства с намерением передать такое лицо уведомит власти этого государства о своем намерении и объяснит причины (ст. 8, п.2).
Кроме того, государство флага должно гарантировать, что капитан его судна предоставит властям принимающего государства доказательства, которые имеются в распоряжении капитана и относятся к совершенному преступлению (ст. 8, п.4).
Принимающее государство должно принять передаваемое лицо, за исключением тех случаев, когда у него имеются основания считать, что Конвенция не является применимой к действиям, давшим повод к передаче этого лица (ст. 8, п.З).
Любой отказ принять передаваемое лицо должен сопровождаться заявлением о причинах отказа (ст. 8, п.З).
В свою очередь, принимающее государство, которое приняло переданное eNry лицо капитаном судна государства флага, может обратиться с просьбой к последнему принять это переданное лицо. Государство флага должно рассмотреть такую просьбу и в случае согласия поступает в соответствии с Конвенцией, а при отклонении просьбы — предоставляет принимающему государству заявление о причинах отказа (ст. 8, п. 5).
Государство — участник Конвенции, на территории которого находится преступник или обвиняемый в преступлении, должно:
получив доказательства, касающиеся обстоятельств преступления, в соответствии со своим законодательством взять такое лицо под стражу или предпринять другие меры, гарантирующие его присутствие в течение времени, необходимого для возбуждения уголовного дела или выдачи преступника;
немедленно произвести предварительное расследование фактов в соответствии со своим законодательством;
предоставить лицу, в отношении которого принимаются принудительные меры, возможность связаться с представителем государства, гражданином которого он является, или с представителем государства его постоянного местожительства (если лицо не имеет гражданства);
уведомить государства, которые осуществили юрисдикцию в соответствии с Конвенцией (и если считает целесообразным — другие заинтересованные государства) о том факте, что такое лицо находится под стражей, об обстоятельствах, оправдывающих его заключение под стражу, о своих выводах в ходе расследования и о намерениях осуществить юрисдикцию (ст. 7).
В соответствии с Конвенцией, государства обязуются либо наказывать, либо выдавать преступников (ст. 10).
Государства — участники Конвенции также обязуются:
включать преступления (ст. 3) в договоры, заключаемые с участниками Конвенции, как влекущие экстрадицию (ст. 11);
оказывать друг другу максимальное содействие в уголовном преследовании, проводимом в отношении преступлений, упоминаемых в ст. 3 Конвенции, включая содействие в получении доказательств (ст. 12);
предпринимать все возможные усилия для того, чтобы не допускать чрезмерной задержки (запаздывания) судна (груза), его пассажиров, членов экипажа, которые находятся на их территории, в связи с совершением в отношении их преступлений, предусмотренных ст. 3 Конвенции (ст. 13);
сотрудничать в предотвращении преступлений путем:
а) принятия всех реальных мер для предотвращения на их территориях приготовлений для совершения этих преступлений;
б) обмена информацией в соответствии с их внутригосударственным правом и координации административных и иных мер, предпринимаемых для предотвращения совершения преступлений, упомянутых в ст. 3 (ст. 13, п. 1);
предоставлять Генеральному секретарю ИМО по возможности максимально быстро любую относящуюся к делу информацию, находящуюся в их распоряжении и касающуюся: обстоятельств преступления; предпринятых действий для устранения задержки судна (груза, пассажиров, членов экипажа), которая произошла из-за совершенного преступления; мер, предпринятых в отношении преступника или обвиняемого в преступлении и, в частности, результатов судебного преследования.
Согласно Протоколу любое лицо совершает преступление, если противозаконно и намеренно:
захватывает или осуществляет контроль над стационарной платформой с использованием силы или угрозы применения силы или каких-либо других форм запугивания;
осуществляет акт насилия над лицом, находящимся на борту стационарной платформы, если этот акт может угрожать ее безопасности;
уничтожает стационарную платформу или причиняет ей повреждения, которые могут угрожать ее безопасности;
устанавливает или заставляет установить на стационарной платформе, с использованием каких бы то ни было средств устройство или вещество, которое может уничтожить эту стационарную платформу или создать угрозу ее безопасности;
наносит повреждения или лишает жизни какое-либо лицо в связи с совершением (попыткой совершить) вышеназванных преступлений.
