Вахта при стоянке в порту
16.1 Прибыть на вахту за 10 минут в установленной форме одежды с нарукавной повязкой.
16.2 Вместе со сдающим вахту помощником обойти внутренние помещения судна,
главную палубу, убедиться в надежном креплении швартовных концов, подъеме
необходимых флагов, сигналов, состояния трапа, узнать о порядке производства
грузовых операций, наличии ...
![Влияние совместной работы гребного винта и руля на управляемость судна](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2016/06/Vliyanie-sovmestnoy-rabotyi-grebnogo-vinta-i-rulya-na-upravlyaemost-sudna-150x120.png)
Взаимодействие винта, руля и корпуса судна. Управляемость судна на переднем и заднем ходу
Увеличение площади руля ведет к возрастанию поперечной силы руля, но в это же время возрастает демпфирующее действие руля. На практике установлено, что увеличение площади руля приводит к улучшению поворотливости лишь при больших углах перекладки. Увеличение относительного удлинения руля (отношение высоты руля к его средней ...
Действия судоводителей при встрече лоцмана и в процессе лоцманской проводки
удостоверяются в надежности крепления лоцманского трапа, поручней, полутрапика;
вместе с матросом встречают лоцмана, организуют прием его багажа;
сопровождают лоцмана на мостик, представляют лоцмана капитану, записывают фамилию и инициалы лоцмана;
спускают флаг «Голф», поднимают флаг «Хотэл»;
выясняют у лоцмана необходимость ...
![силы действующие на корпус судна](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2016/06/silyi-deystvuyushhie-na-korpus-sudna-150x120.png)
Уравнения движения судна. Параметры криволинейного движения судна
Для решения задачи движения судна в горизонтальной плоскости необходимо знать силы и моменты, действующие на корпус судна и его средства управления. Они разделяются на три группы: движущие, внешние и реактивные.
Движущие силы: упор гребного винта, боковая сила руля, силы, создаваемые средствами активного управления и т. п.
Внешние ...
![Теоретические кривые циркуляции и угла дрейфа](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2016/06/krivyie-tsirkulyatsii-150x120.png)
Циркуляция судна
Диаметр циркуляции D на полном ходу и руле, переложенном на борт, прямо пропорционален плечу управления и обратно пропорционален плечу поперечного сопротивления (выражен в длинах судна)
Длина циркуляции С == πD, угол дрейфа δ ~ угол между диаметральной плоскостью судна и касательной к кривой циркуляции в ЦВ (рис. 123).
Если примем ...
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2016/06/poperechnoe-soprotivlenie-1-150x120.png)
Плечо управления и плечо поперечного сопротивления судна
Плечо управления и плечо поперечного сопротивления остаются постоянными, когда судно поворачивается с постоянной скоростью. Под плечом управления подразумевается расстояние от руля до ЦВ; его можно считать рычагом второго рода. Момент управления — это произведение поперечной силы от действия руля на плечо управления.
Расстояние ...
![поперечное сопротивление](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2016/06/poperechnoe-soprotivlenie-150x120.png)
Поперечное сопротивление судна
Судно на ходу с определенным дифферентом и осадкой под воздействием руля будет встречать поперечное сопротивление. Центр поперечного сопротивления служит рулю и в качестве некой мягкой опоры для разворота. Судно вращается вокруг ЦВ, который находится вблизи центра поперечного сопротивления. Поскольку при развороте возникает ...
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2016/06/tri-buksira-150x120.png)
Воздействие буксиров на заднем ходу
Судно движется назад относительно воды; поперечные силы среднего буксира и заднего буксира приложены на равных расстояниях от ЦВ (рис. 120).
Передний буксир не может создавать натяжение буксирного троса, если только средний буксир не закреплен вблизи ЦВ. Боковой эффект: суммарное боковое усилие IX те.
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2016/06/buksir-150x120.png)
Воздействие буксиров на переднем ходу
Судно движется вперед относительно воды, поперечные силы носового буксира и среднего буксира равны и приложены на равных расстояниях от ЦВ. Кормовой буксир должен быть полностью остановлен, в противном случае он нарушит баланс (рис. 119).
Боковой эффект: суммарное поперечное усилие IX те. Если средний буксир был бы закреплен ...
![](https://seaspirit.ru/wp-content/uploads/2016/06/korotkie-plechi2-150x120.png)
Короткие плечи при продольном движении
Судно движется вперед относительно воды, точка приложения усилия носового буксира и ЦВ совпадают (рис. 118).
Для удержания судна параллельно причалу кормовой буксир должен полностью остановиться и держать слабым буксирный конец. Боковой эффект: суммарное поперечное усилие Х те. При движении вперед носовой буксир создает ...