Дубай рассматривает проекты строительства мега-канала, который свяжет Персидский залив с Индийским океаном в обход Ормузского про­лива. Предположительная стоимость канала — 200 млрд долл. Главная причина возникновения таких проектов — Иран, время от времени угро­жающий перекрыть Ормузский пролив. Через пролив проходит ежесуточно около 17 млн бар­релей нефти, или 40% всего потребляемого в мире объема. Главным образом нефть идет в страны Азии. Если пролив, ширина которого в самом узком месте всего 6 миль, будет пере­крыт, трудно представить, что станет с мировой кономикой. На рассмотрение представлены несколько про­ектов. (далее...)

Международная группа археологов, строителей реплик деревянных судов и моряков закончила недавно создание полномасштабной копии древнеегипетского судна и после испытаний вышла на нем в Красное море. Задача экспеди­ции — пройти маршрутами древних египтян и достичь земли Пунт (это современные страны Африканского Рога — Сомали, Эфиопия). Экс­педиция финансируется французскими кинодо­кументалистами. Египетские мореходы не ограничивали себя устьем Нила. Они строили прекрасные кораб­ли без единого гвоздя, различные части кото­рых разбирались как современные детские конструкторы и точно так же собирались. (далее...)

По данным последнего обзора HELCOM, несмот­ря на рост судоходства на Балтике, количество столкновений судов с 2005 г. резко сократилось, особенно в одном из самых оживленных районов моря — Финском заливе. В 2004 г. было зафик­сировано 142 происшествия, в 2005 — 146, в 2006 — 117 и в 2007 — 120. При этом в 2007 г. лишь 4 происшествия привели к незначительным разливам, в 2006 г. их было 5, в 2005 г. — 13. Поч­ти половина всех происшествий в 2007 г. прихо­дилась на посадки на мель — 55 случаев (45%). На втором месте столкновения — 40 случаев (33%). Из них было лишь 15 столкновений судов с судами — на 50% меньше, чем в 2005 г. Среди других заметных происшествий — пожары (8%) и поломки машин и механизмов (6%). (далее...)

Балкерные ставки упали до самых низких за по­следние 22 года отметок, что поставило рынок зерновых с ног на голову. Теперь американские скотоводы импортируют кормовое зерно из Анг­лии и Японии, а кукурузу везут из Украины. Для некоторых стран, в том числе США, оказалось выгоднее везти зерно морем из-за границы, чем транспортировать свое по собственной терри­тории — фрахт настолько низок, что импортное зерно оказалось дешевле отечественного. Си­туация просто анекдотичная: зерно для живот­новодов южной Индианы идет из России, потому что это дешевле, чем везти его с севера Индиа­ны. Этому парадоксу способствует и переизбы­ток зерна. (далее...)