Плавание судна при ограниченной видимости

4.0 02 При подходе к зоне с ограниченной видимостью вахтен­ ный помощник капитана: предупреждает капитана; опробует средства звуковой туманной сигнализации и подает сигналы согласно МППСС-72; определяет место судна; управление рулем переводит на ручное; предупреждает вахтенного механика о возможных изменениях режима работы СЭУ; сличает показания часов на постах управления судном и СЭУ; включает РЛС и начинает радиолокационное наблюдение; выставляет впередсмотрящего, проинструктировав его и обеспе­чив надежной связью…

Особенности судовождения при ограниченной видимости , использование РЛС и САРП

1.0 02 Всестороннее использование РЛС — важного средства за­благовременного обнаружения других судов (объектов) и опреде­ления степени опасности столкновения — является одной из тех мер предосторожности, пренебрежение которыми может быть поставлено в вину на основании Правила 2 МППСС-72. Радиолокационное наблюдение организуется совместно с другими видами наблюдения — зрительным и слуховым, не заме­няя, а дополняя их. При ограниченной видимости организация радиолокацион­ного наблюдения обязательна. Радиолокационное наблюдение обязательно при…

Предотвращение загрязнения моря, согласно требованиям МАРПОЛ 73\78 и нормативных документов в Украине

0.0 00 Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря принята на международной конференции в 1973 году в 1978 она была изменена и дополнена Протоколами 1 и 2.   В ней предусмотрены меры по сокращению и предотвращению загрязнения морской среды нефтью и другими веществами , перевозимыми на судах или образующимися при их эксплуатации.   Правила , охватывающие основные источники загрязнения , содеражаться в 6 правилах:   нефтью…

Расчет аварийной остойчивости

0.0 00 Общие рекомендации по расчетам посадки и остойчивости ава­рийного судна. Подробное рассмотрение ряда примеров расчета посадки и остойчивости аварийного судна позволяет сделать не­сколько общих рекомендаций: При затоплении отсека третьей категории, т. е. отсека, сооб­щающегося с забортной водой и имеющего свободную поверхность воды, необходимо пользоваться номограммами посадки и остой­чивости аварийного судна (см. рис. 2.13, 2.14). При этом: если затоплен отсек выше двойного дна, то вычисления…

Новая документация о посадке и остойчивости судна

0.0 00 Состав документации. Отмеченные выше недостатки потребова­ли разработки новой документации, более пригодной для опера­тивного использования в море. Эта документация разработана как типовая для судов флота рыбной промышленности. Она состоит из: Информации о посадке и остойчивости судна ФРП (И); оперативной информации (ОИ) — плакатов для капитана, стар­шего механика и второго помощника капитана; справочных документов (СД). Ряд приемов расчета посадки и остойчивости судна, используе­мых при работе…

Поддержание судна в мореходном состоянии

0.0 00 Непотопляемость –способность судна оставаться на плаву после затопления одного или нескольких отсеков и сохранять свои свойства для использования по назначению.   Непотопляемость включает в себя два свойства ; плавучесть и остойчивость. Плавучесть– способность плавать в определенном положении относительно поверхности воды имея на борту заданное количество груза . Основной закон для определения плавучести- Закон Архимеда Запасом плавучести наз. Кол-во грузов , которое судно может…

Понятие о конвенции SOLAS 74, требования к противопожарной безопасности судна, спасательным коллективным и индивидуальным средствам

0.0 00 Первая конвенция 1914 лондон 13 государств Вторая 1929 конференция 18 государств Третья конференция 1948 году Четвертя в 1966 году –лучше новую чем делать поправки в старой – 55 государств В конференции состоявшейся в Лондоне с 21 октября по 1 ноября 1974 года приняли участие 71 государство . 1 ноября была одобрена новая Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года. Она была…

Влияние крена, дифферента , волнения на мореходные качества судна

0.0 00 При крене судно тянет в сторону, противоположную крену. Рулевой вынужден при нормальных условиях ветра и моря постоянно перекладывать руль намного на противоположный борт, чтобы удержать судно на курсе. Крен всегда уменьшает скорость судна. Кроме того крен ухудшает остойчивость судна и его непотопляемость. При дифференте на нос корму забрасывает, управляемость хуже, скорость меньше, рыскливость больше. В обычной практике судно грузят до ровного киля или…

Наставление морякам по сохранению остойчивости

0.0 00 Если экипаж не выполняет элементарных правил морской практики в борьбе за живучесть судна, то никакие, даже самые совершенные нормы остойчивости, не обеспечат его безопасность. В плохую погоду должны быть закрыты все входы и другие отверстия, через которые вода может проникнуть в корпус или надстройки, рубки и т. д. Средства для этой цели необходимо дер­жать на борту в хорошем состоянии. В любую погоду грузовые…

Борьба экипажа за непотопляемость судна

0.0 00 Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимается как борьба за его непотопляемость. Плавучесть – способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды. Остойчивость – способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращение этого воздействия. Каждое судно должно быть обеспечено Информацией по аварийной посадке и остойчивости повреждённого судна…