Торможение с использованием перекладок руля

0.0 00 Переложенный на борт руль резко увеличивает лобовое сопро­тивление воды, что приводит к значительному снижению скорости судна, несмотря на то, что двигатель продолжает работать вперед в прежнем режиме. Особенно резкое снижение скорости наблюдается сразу же после перекладки руля, а по мере входа судна в циркуля­цию снижение скорости замедляется и постепенно скорость прихо­дит к новому установившемуся значению.

Разворот в узком канале без помощи буксира

0.0 00 Бывают случаи, когда судну приходится разворачиваться в узком канале без помо­щи буксира. В такой ситуации, если судно следует вверх по течению во время отлива и ветра, дующего вверх по течению реки, вероятность того, что порожнее судно развернется только при помощи реверсирования, крайне мала.

Ветер против берегового присасывания

0.0 00 Сильный боковой ветер является той силой, которая поможет порожнему одно­винтовому судну хорошо управляться при плавании в узком канале или фарва­тере в условиях максимального присасывания со стороны подветренной раковины.

Крепление буксира к судну в различных условиях буксировки

0.0 00 Различные условий буксировки требуют применения различных спосо­бов крепления буксира. Если буксир должен крепиться к какому-либо объекту небольших размеров и хорошо управляющемуся, вместе которым он будет развивать значительный ход вперед, то нос буксира должен быть закреплен достаточно близко к буксируемому объекту, противном случае при значительной скорости движения произойдет разрыв каравана.

Буксир, тянущий порожнее судно спереди

0.0 00 Носовой буксир, тянущий груженое судно, может представлять для него серьезную помеху. Буксир, находящийся в таком же положении, на порожнее судно, особенно танкер с достаточным дифферентом на кор­му и с очень небольшой осадкой носом, оказывать отрицательного воздействия не будет. При таком дифференте тяга буксира при условии, что машина судна почти все время не работает, не создает излишнего переднего хода, вызывающего сильное присасывание*.

Отход от причала с помощью буксира, ошвартованного лагом к скуле су дна

0.0 00 Наконец последнее из трех рассмотренных судов (рис. 9) готово к отплытию. Вышедшее перед ним судно, имеющее те же характерис­тики: размеры, осадку, усилия руля и другие, находится на грунте. Если судном управлять так же, как предыдущим, то и результаты будут идентичны. Маневр кончится не просто посадкой на грунт, а столкновением с судном, уже находящимся на грунте. Поэтому пред­примем специальные меры предосторожности.

Следование открытой водой, противодействие присасывания влиянию носовой волны

0.0 00 Иногда управление заключается в умении противопоставить положительные влияния, испытываемые судном, отрицательным с целью подавить нежелательное действие последних. Выше было показано, как, действуя рулем, можно нейтрализовать присасывание.

Отход от берега. Руль против присасывания

0.0 00 Иной раз судоводитель оказывается в столь затруднительном поло­жении, что напоминает человека, поймавшего медведя за хвост и не зна­ющего, как от него освободиться. Это случается при слишком близком подходе к берегу, когда на судно действуют противоположные силы — присасывание и силы на руле.

Рулевое устройство

5.0 03 Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна или удерживать его на заданном курсе. В последнем случае задачей рулевого устройства является противодействие внешним силам, таким как ветер или течение, которые могут привести к отклонению судна от заданного курса.

Вахта на руле

5.0 04 Рулевой должен хорошо знать систему перехода с автоматического управления на ручное или резервное (рис. 2.2). Прежде чем принять вахту на руле, матрос обязан получить разрешение вахтенного помощника: «Разрешите стать на руль!».