Снятие с мели буксировкой
Этот метод съемки с мели довольно широко распространен, хотя и не столь эффективен. Он заключается в том, что судно-спасатель (одно или несколько) подходит к потерпевшему аварию судну и на достаточном расстоянии от него отдает свой якорь, после чего задним ходом подводит корму к сидящему на мели судну, передавая на него буксирный трос. Когда буксирный трос закреплен на обоих судах, судно-спасатель выбирает свою якорную цепь до тех пор, пока буксирный трос не будет обтянут втугую. Затем оно дает ход вперед, постепенно увеличивая его, насколько это позволяет прочность буксирного троса (увеличение числа оборотов двигателя судна надлежит производить плавно). Одновременно с этим выбирается якорь. При совместной работе машин и брашпиля к тяге винтов добавляется тяга
брашпиля. Снятие судна с мели: должно быть приурочено к моменту полной воды.
Если попытка сняться с мели почему-либо не удалась, то остановка машины производится постепенно и столь же плавно, как и при набирании хода. Такое маневрирование машиной необходимо, поскольку этим гарантируется невозможность появления больших ускорений, а следовательно, значительных инерционных сил, которые могут привести к разрыву буксирного троса или к поломке устройства для его крепления; кроме того, при этом легко регулируется движение вытравливаемого буксирного троса так, чтобы он не запутался за винт или винты.
При выполнении расчетов, связанных с операцией снятия с мели судна, необходимо уметь определить тяговое усилие винта спасателя.
Когда аварийное судно не страгивается с мели, винт спасателя работает так же, как при работе на швартовах. Отсюда вытекает необходимость расчета упора винта при работе на швартовах. Рассчитанное для таких условий тяговое усилие и будет усилием, снимающим аварийное судно с мели. Оно будет больше тягового усилия винта, когда судно имеет, свободное движение. Однако, учитывая грубость расчета, а также то, что явление присоса увеличивает потребную силу тяги, можно с достаточной степенью точности ограничиться расчетом тяги винта для свободного хода.
Расчеты тяговых усилий показывают, что суда, которые успешно могут произвести снятие другого судна с мели, должны быть крупными. Часто приходится привлекать несколько таких судов.
Ниже схематично представлено расположение четырех спасательных судов при работе по снятию судна с мели. Судно-спасатель 4 обычно используется для придания устойчивости направления основному судну-спасателю 2. Как видно из этого рисунка, суммарное усилие складывается из геометрической суммы усилий спасателей, которая по своей величине меньше арифметической. Указанное на рисунке расположение судов-спасателей обусловлено тем, что применяемые буксирные тросы могут быть рассчитаны только на тяговое усилие винта каждого в отдельности судна, участвующего в снятии с мели.
При расположении судов в кильватер последний и, возможно, предпоследний тросы пришлось бы иметь чрезмерно толстыми. Спасатели 1 и 3 направлены так, что равнодействующая их усилий совпадает по направлению с силами F2 и F4, представляющими силы тяги спасателей 2 и 4.
Обычно все суда в помощь своим машинам отдают якоря, которые, кроме увеличения тяговой силы, придают также устойчивость направлению тяги каждого судна. Если якоря не отданы, то суда будут все время менять направление движения, что сильно увеличит риск взаимного навала судов.
При рассматриваемом методе снятия с мели необходимо предусмотреть возможность своевременной задержки движения сошедшего с мели судна. Задержку движения производят отдачей собственных якорей, а также предварительным завозом верпов или швартовов в соответствующую сторону. Если этого не предусмотреть, сошедшее с мели судно может навалиться на суда-спасатели, причем такая опасность увеличивается при работе спасателей (спасателя) с отданными якорями.
Применение рывка
Очень часто при снятии севших на мель судов прибегают к рывку. Эта операция заключается в следующем: спасатель заводит на аварийное судно длинный буксирный трос, подходит кормой как можно ближе к снимаемому с мели судну и затем дает ход вперед с таким расчетом, чтобы к моменту начала обтягивания буксирного троса скорость была большей.
Поскольку обтягиваемый буксирный перлинь будет оказывать тормозящее действие, движение спасателя в этом случае происходит с резко меняющимся замедлением.
Такой прием часто дает хорошие результаты, но не менее часто все же происходит разрыв буксирного каната и поломка тех конструкций, к которым он кренится.
Для расчета сил, возникающих при рывке, необходимо предварительно определить:
1) начальную скорость буксировщика при заданной прочности и длине буксирного троса;
2) силу, которая может быть приложена к буксирному тросу данной длины и конструкции при данной начальной скорости буксировщика;
3) необходимую длину буксирного троса, чтобы безопасно приложить требуемую силу при данной начальной скорости движения буксировщика.
Для обеспечения эффективности рывка буксирующее судно должно иметь на корме довольно большой запас буксирного каната. Отсюда возникает необходимость укладывать на корме трос так, чтобы он мог свободно и безопасно стравливаться за борт; кроме того, надо следить за тем, чтобы винты не были запутаны канатом. Иногда рекомендуется утяжелять буксирный канат для смягчения рывка. Это может быть осуществлено креплением к канату смычек якорной цепи. Однако следует иметь в виду, что такое утяжеление противоречит самому принципу рывка, так как потенциальная энергия поднимаемого утяжеленного каната будет противодействовать накоплению кинетической энергии у движущегося судна и в результате вообще может не получиться рывка. Вместе с тем, опыт показывает, что при таком обтягивании возникают колебательные движения буксирного каната, которые при тяжелом канате будут раскачивать сидящее на мели судно, уменьшая тем самым силу присасывания.
Чаще всего бывает так, что работа буксирующих судов должна быть усилена тягой винта снимаемого с мели судна и тягой завезенных якорей. Возможно также, что понадобится применить дифферентование и кренование для уменьшения реакции мели, а если нужно, то произвести и разгрузку стоящего на мели судна.
Разворот судна, сидящего на мели
Часто, прежде чем тянуть судно с мели, требуется предварительно развернуть его в нужном направлении при помощи буксировщика. Кроме того, целесообразно развернуть судно, и в том случае, когда в районе посадки на мель имеются большие глубины. Тогда, применив метод дифферентования, можно будет осуществить снятие судна с мели.
Снятие судна, сидящего на мели, при помощи устройства канала (с размывом грунта)
Посадка судов на прибрежные отмели, особенно в шторм, обычно сопровождается заносом судов грунтом, а в отдельных случаях выброшенное на мель судно после шторма оказывается даже на совершенно сухом месте, в десятках метров oт уреза воды. При таких обстоятельствах снятие судна с мели без предварительного устройства канала и образования котлована у его бортов оказывается невозможным.
Способ удаления грунта в районе соприкосновения с ним корпуса судна, севшего на мель, а также размывания канала зависит от свойства грунта и возможностей находящихся в распоряжении средств. Эта работа может быть выполнена землечерпательными снарядами, землесосами, винтами спасательных или других судов, а также гидромониторами, эжекторами и т. д.
Очень эффективным способом устройства канала или котлована является размывание песчаных и илистых грунтов гребными винтами спасательных или других судов. При этом практикой установлено, что судно, работая винтом, может сделать канал или углубление размером до 1,15—1,25 от осадки кормы судна.
Производительность работы винтов в сильной степени зависит от угла уклона гребного вала: чем больше угол уклона вала, тем больше производительность винта при размывании грунта.
На рисунке ниже представлено судно, сидящее на песчаном берегу.
Судно-спасатель расположено в промываемом канале кормой к снимаемому судну. Спасатель стоит на якорях, швартовы его заведены на спасаемое судно. Промывание канала производится работой винта спасателя на передний ход. По мере получения под кормой надлежащих глубин судно-спасатель травит якорные цепи и выбирает швартовы, передвигаясь ближе к судну, сидящему на мели.
Прежде чем начать промывание канала, необходимо произвести тщательное обследование глубин от глубокой воды до сидящего на мели судна и наметить канал посредством вех. Если канал должен быть широким, то имея швартовы заведенными на нос и корму аварийного судна, можно направлять струю от винта под некоторым углом к оси канала. Такое направление струи позволит избежать лишних перекладок якорей. Работа по промывке канала должна произво-
диться как можно быстрее и за один прием, так как в случае непогоды работу приходится возобновлять.
При промывке канала необходимо следить за состоянием погоды и в случае ее ухудшения своевременно убирать из канала судно-спасатель, чтобы оно не попало в тяжелое положение, потеряв возможность последующего выхода. Машины судна-спасателя должны работать только на передний ход. Работа задним ходом может привести к тому, что судно-спасатель сам замоет себя. Кроме того, могут оказаться засоренными кингстонные решетки, что приведет к аварии главных механизмов.
Если при промывании канала и котлована будут попадаться отдельные камни или участки скалистого грунта, то их следует удалить взрывами до требуемой глубины канала или котлована. Во избежание прикладывания больших усилий к швартовам, а также чтобы не поломать лопасти винта, который работает вблизи грунта, в каждом случае при начале работ по размыванию грунта винтом машине сначала дают малый ход, который постепенно доводят до полного.
В закрытых местах каналы и котлованы можно значительно успешнее прокладывать при помощи землечерпательных или землесосных снарядов, но на открытых местах эти снаряды мало пригодны, так как они обладают небольшой мореходностью и не могут успешно выдерживать штормовую погоду.
