Судно в балласте швартуется кормой вперед, ветер с берега. Совместное усилие, создаваемое поперечной силой упора винта и 25-узловым ветром, дующим справа в корму, удерживает корму судна в стороне от причала. Чтобы корма шла в этом направлении, следует увеличивать усилие кормового буксира. Вместо того чтобы корма приближалась к причалу, мы видим, что в результате увеличения упора, создаваемого кормовым буксиром, судно идет всем корпусом назад без заметного разворота.
Поворачивающий эффект кормового буксира нулевой, потому что точка приложения усилия слишком близка к ЦВ. Чтобы корма пошла к причалу, мы должны носовому буксиру дать ход назад, который на этой стадии швартовки имеет достаточное усилие. Все управление судном должно осуществляться носовым буксиром; руль и кормовой буксир имеют малое влияние или вообще никакого, пока судно идет назад. Кормовой буксир создает только поперечное движение. Пока судно движется назад, мы можем позволить ему толкать судно все время, чтобы компенсировать воздействие ветра с берега. Для противодействия сильному ветру и приливному течению нужен сильный буксир на корме (рис. 99).
С прекращением движения назад эффект от работы буксиров будет другим из-за смещения ЦВ. И еще не следует забывать, что буксиры должны работать под прямыми углами к судну. Если буксиры полностью застопорят ход, они могут быть прижаты к борту при движении судна назад, за исключением носового буксира. Конец, заведенный с кормы буксира на судно, не дает ему развернуться под нос.
Двойные рули улучшают характеристики винтовых буксиров, позволяя им сохранять свое положение при работе машины на задний ход. Двухвинтовые буксиры могут удерживать свое положение реверсированием одной машины, но при потере в мощности.
