Штормовое плавание судна на попутном волнении

0.0 00 При плавании судна в условиях шторма на попутном волнении или волнении с кормовых курсовых углов характеристики его основных мореходных качеств: остойчивости, качки и управляемости, существенно изменяются. В определенных случаях эти изменения могут иметь опасный характер и привести к возникновению аварийной ситуации или опрокидыванию судна. Аварии обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация. 1. Значительное уменьшение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи…

Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях

0.0 00 Выбор курса и скорости судна в условиях шторма имеет важное значение для безопасности морских судов любого класса, но особенное значение эта проблема стала приобретать при эксплуатации специализированных судов (лесовозы, контейнеровозы, крупнотоннажные балкеры и т.п.) Величинами, характеризующими качку, являются угол наклонения судна и период, за который совершается одно полное колебание судна. Качка тем стремительнее, чем больше углы наклонения и меньше период. Качка зависит от загрузки судна (остойчивость),…

Влияние штормовых условий на мореходные качества судна

5.0 01 При плавании в штормовых условиях очень важно выбрать рациональный курс и скорость судна относительно волнения и ветра. Скорость судна на волнении всегда меньше скорости на тихой воде вследствие: • увеличения сопротивления движению, вызванного воздействием ветра и волнения на корпус, а также рыскания судна на курсе; • снижение эффективности действия гребного винта; • разгона гребного винта; • намеренное снижение скорости движения самим судоводителем при возникновении слеминга,…

Общие сведения о ветре и волнении

0.0 00 Ветер возникает из-за неравномерности распределения давления в атмосфере. Действие ветра неравномерно в пространстве и во времени, так как его скорость и направление всегда колеблются. Воздушный поток состоит из отдельных вихрей, беспорядочно перемещающихся в пространстве. Поэтому скорость ветра, измеряемая в какой-либо точке, беспрерывно меняется во времени. Наибольшие колебания скорости ветра наблюдаются в приводном слое. Колебания скорости ветра характеризуются коэффициентом порывистости, под которым понимается отношение максимальной…

Самостоятельная швартовка судна

0.0 00 Процесс швартовки включает в себя три последовательных операции: 1. Судно разворачивают с основного курса для захода в порт и с целью погашения инерции уменьшают ход. 2. Производят вторичное изменение курса по направлению к причалу, удерживая нос судна на то место причала, где после швартовки будет находиться середина второго трюма. На этом курсе дается машине задний ход, гасится инерция, и судно идет к причалу…

Стихийные гидрометеорологические явления

0.0 00 Стихийные гидрометеорологические явления — гидрометеорологические явления или комплексы величин, которые по своему значению, интенсивности, продолжительности или времени возникновения могут нанести (или нанесли) ущерб отдельным отраслям народного хозяйства и представляют угрозу безопасности населения (в море, океане — угрозу безопасности мореплавания).

Швартовка против течения при отжимном ветре

0.0 00 Швартовка против течения при отжимном ветре может производиться двумя способами: при движении по течению — швартовка с разворотом в сторону причала; при движении против течения — швартовка без разворота. Особенностью швартовки является следующее.

Избежание влияния сильного ветра на крутых поворотах

0.0 00 При плавании в широкой глубоководной реке сила присасывания не принимается во внимание, так как она крайне незначительна. В таких реках, где наблюдается слабое или умеренное течение, обычно подходят к точке поворота „из-под мыса”, чего нельзя делать в узкой мелководной реке. Благодаря этому судно получает следующие преимущества: более слабое встречное течение, период стояния воды и попутное течение. Если же сила течения реки возрастает, то…

Ветер против берегового присасывания

0.0 00 Сильный боковой ветер является той силой, которая поможет порожнему одно­винтовому судну хорошо управляться при плавании в узком канале или фарва­тере в условиях максимального присасывания со стороны подветренной раковины.

Выбор дифферента для судна в балласте

0.0 00 Порожнее судно или судно в балласте значительно лучше управляется в любых условиях, если оно имеет заметный дифферент на корму. Проведем сравнение двух экстремальных положений, например, танкера, так как ему легко придать почти любой желаемый дифферент. Предположим, что при сильном ветре и осадке 6 м концы лопастей его винта слегка выступают из воды, а при осадке 4 м ступица винта слегка покрыта водой. При…