5 (100%) 1 голос[ов]

При плавании в штормовых условиях очень важно выбрать рациональный курс и скорость судна относительно волнения и ветра.

Скорость судна на волнении всегда меньше скорости на тихой воде вследствие:

• увеличения сопротивления движению, вызванного воздействием
ветра и волнения на корпус, а также рыскания судна на курсе;
• снижение эффективности действия гребного винта;
• разгона гребного винта;
• намеренное снижение скорости движения самим судоводителем при возникновении слеминга, заливания и т.п.

Зарывание носовой части корпуса судна во встречную волну
Зарывание носовой части корпуса судна во встречную волну

Потеря скорости. При плавании в шторм приходится выбирать такую скорость, которая бы обеспечивала безопасный режим плавания.

Для приблизительной оценки потери скорости на волнении может быть использована формула Г.Аертсена:

где m и n – эмпирические коэффициенты;
V0 – скорость полного хода судна на тихой воде, м/с;
L┴ ┴ – длина судна между перпендикулярами, м.

Рыскание судна оказывает влияние на скорость движения, уменьшая ее, и на:

• сопротивление корпуса движению из-за переменного угла дрейфа (увеличивает) и перекладок руля;
• длину пути судна, увеличивая ее;
• изменение режима работы гребного винта;
• увеличение расхода топлива.

Слеминг возникает при продольной качке из-за ударов днища судна о гребни волн. Вероятность ударов днища тем выше, чем больше высота волны и скорость судна. Слеминг наблюдается на встречном волнении, но может быть и кормовым. Избегают это явление снижением скорости или увеличением соответственно осадки носом или кормой.

Днищевой слеминг

Удары волн в развал носа и заливание палубы (бортовой слеминг или випинг) вызывают вибрацию и повреждения, как корпуса судна, так и его конструкций и палубного груза. Этого можно избежать, снизив скорость судна или уменьшив осадку носом.

Последствия днищевого слеминга
Последствия днищевого слеминга

Разгон гребного винта и двигателя вероятен у судов, на которых винты имеют малое погружение в воде. Напряжения в гребном валу при оголении винта могут возрасти в 2–3 раза, что может привести к поломке лопастей, конструкций гребного валопровода, вызвать вибрацию вала и кормы. Очень опасен разгон для дизельных двигателей. Избегают это явление увеличением осадки кормой или уменьшением скорости судна.

Разгон винта
Разгон винта

Влияние штормовых условий на циркуляцию и инерционно-тормозные качества. Действие ветра и волнения на судно, находящееся на циркуляции, значительно изменяет элементы циркуляции.
Эти изменения характеризуются через угол φ и дистанцию S.

Характеристики циркуляции судна: 1 – начало циркуляции; 2 – точка окончания поворота на 3600; 3 – точка окончания поворота на 360º в условиях ветра и волнения.
Характеристики циркуляции судна:
1 – начало циркуляции; 2 – точка окончания поворота на 3600;
3 – точка окончания поворота на 360º в условиях ветра и волнения.

Влияние ветра и волнения на инерционные характеристики судна во многом зависит от формы корпуса судна. При встречных направлениях ветра до 4 баллов для судов водоизмещением более 10 тыс. тонн уменьшение может достигать 4% по тормозному пути и 18% по выбегу. Влияние ветра и волнения на других курсовых углах усиливается. Однако при hв = 1÷1,5 метра это влияние практически не сказывается.

Эй! Моряк, почитай и это:



Добавить комментарий