При плавании судна в условиях шторма на попутном волнении или волнении с кормовых курсовых углов характеристики его основных мореходных качеств: остойчивости, качки и управляемости, существенно изменяются. В определенных случаях эти изменения могут иметь опасный характер и привести к возникновению аварийной ситуации или опрокидыванию судна.
Аварии обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация.
1. Значительное уменьшение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Наиболее опасным в этом отношении является движение на волнах, длина λ и скорость с которых близки, соответственно, к длине L и скорости V судна. В этом случае время t пребывания в зоне с пониженной (ниже опасного уровня) остойчивостью может оказаться существенно больше, чем время, необходимое судну для опасного наклонения.
2. Основной или параметрический резонансы бортовой качки, когда, соответственно, τ’ = Т или τ’ = Т/2 .
3. Захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне — брочинг. Наиболее опасным является захват на переднем склоне волн, имеющих c>V и λ = 0,8-1,31L. Брочингу в основном подвержены быстроходные или малые суда.
Основными признаками недостаточной остойчивости являются:
• неожиданное увеличение крена при нахождении вершины отдельных волн вблизи миделя судна, существенно превышающее значение предшествующих углов статического крена или амплитуд бортовой качки;
• длительное по сравнению с 1/4τ’ наклонение судна на борт;
• задержка (зависание) в положении максимального крена и медленное возвращение в исходное состояние.
Основными признаками основного или параметрического резонансов бортовой качки являются значительное возрастание амплитуд бортовой качки судна, когда ее период T приблизительно равен (основной резонанс) или вдвое превышает (параметрический резонанс) кажущийся период волны τ’.
Основными признаками брочинга являются:
• значительные колебания скорости за время прохождения волны относительно судна, его тенденция к разгону на переднем склоне попутной волны;
• ухудшение устойчивости на курсе и стремление судна развернуться лагом к волне;
• увеличение скорости и амплитуд перекладки руля, потребных для удержания на курсе (судно плохо слушается руля).
Рекомендации по обеспечению безопасности штормового плавания на попутном волнении
Оценку остойчивости судов при определение безопасных режимов штормового плавания в рейсе рекомендуется производить по диаграммам штормового плавания судна на попутном волнении. В штормовых условиях плавания на попутном волнении следует опасаться уменьшения остойчивости при длительной задержке судна на гребне высоких волн, возникновения бортовой качки в режиме ее основного и параметрического резонансов и возникновения брочинга.
При длине волны, близкой к длине судна, следует иметь скорость, значительно меньшую скорости бега волн, не теряя при этом способности управляться.
Изменение курса с попутного или на попутный к волне рекомендуется производить таким образом, чтобы поворот осуществлялся с достаточно большим радиусом циркуляции и судно имело безопасную скорость в соответствии с диаграммой штормового плавания судна.
В случае получения судном значительного статического крена от смещения груза или иных причин штормовое плавание на попутном волнении не рекомендуется. В исключительных случаях, если судно не имеет свободы маневра и вынуждено следовать попутным курсом к волне, режимы плавания следует выбирать таким образом, чтобы соответствующая им точка на диаграммах была расположена в безопасной зоне на значительном удалении от границ опасных зон.
Для предотвращения брочинга рекомендуется:
• иметь скорость менее 0,6—0,7 от скорости распространения опасных волн (λ > 0,8L);
• не допускать статического дифферента на нос;
• в случае опасности захвата судна волной резко сбавить скорость, в критических случаях — кратковременно дать задний
ход, чтобы возможно скорее уменьшить скорость до безопасной, не теряя при этом способности управляться.
