В английском праве подход к перерыву сталийного времени излагается следующим образом: «Если по условиям чартера фрахтователь согласился произвести погрузку или выгрузку в установленный срок, то это является абсолютным и безусловным обязательством, за исполнение которого он несет ответственность независимо от характера препятствий, которые не позволили ему исполнить это обязательство, при условии, что такие препятствия не были оговорены в чартере или возникли в связи с погрузкой или выгрузкой, запрещенными законодательством того места, в котором они должны производиться, либо возникли по вине судовладельца или сторон, перед которыми он несет ответственность».Что следует понимать под «виной» судовладельца — ответ на этот вопрос был в 1985 г. дан в деле The Altus. Отмечалось, что сталийное время приостанавливается или прерывается в результате действия судовладельца, которое не позволяет завершить погрузку или отправиться в рейс, даже без нарушения договора с его стороны, если это действие представляет собой вину, не являющуюся нарушением договора, или если оно не имеет под собой законных оснований». Решения судов США во многом отвечают подходу, принятому в английском праве. Таким образом, по английскому и американскому праву сталийное время не может быть прервано без наличия соответствующего, ясно выраженного положения. Право скандинавских стран, Голландии, ФРГ и, возможно, французское, допускает такую возможность в том случае, если препятствия: а) затрудняют выполнение лежащих на судовладельце обязанностей, если они не могут быть отнесены к вине фрахтователя или быть вызванными зависящими от него причинами; б) возникают в результате конструкционной непригодности судна принять или доставить груз в согласованные сроки или в результате поломки силовой установки судна, или недостаточной численности экипажа, или в результате запретов или ограничений, действующих в отношении судна или перевозчика; в) возникают на борту судна в силу характера принятого по договору перевозки груза, при условии, что задержка не производится исключительно в интересах владельцев груза; г) вызваны причинением на борту судна существенного ущерба грузу при условии, что такой ущерб не вызван присущими самому грузу свойствами.
Южная Корея готова предоставить России помощь для развития гражданского судостроения
Южная Корея готова предоставить России “нужную помощь” для развития гражданского судостроения. Об этом сегодня журналистам в Санкт-Петербурге сообщил министр планирования