Количество и расположение судовых помещений, их оборудование и размеры определяются многими факторами, важнейшим из которых является назначение судна. Рассмотрим расположение помещений на транспортных судах.
Сухогрузное судно. Основной корпус разбивается поперечными переборками на ряд отсеков. Крайние отсеки (носовой — форпик и кормовой — ахтерпик) обычно используются для приема жидкого балласта.
Остальные отсеки основного корпуса используют под грузовые помещения — трюмы и для размещения
СЭУ — машинное отделение.
По высоте основной корпус разделяется палубами и платформами (палубы, идущие не по всей длине судна). Счет палуб на многопалубных судах принято вести сверху вниз, начиная с верхней непрерывной. Междупалубное пространство — твиндек может использоваться для перевозки грузов, а также в качестве различных судовых помещений.
Большинство сухогрузных судов имеет двойное дно — пространство, занятое днищевым набором и отделенное от трюмов настилом второго дна. Двойное дно обычно служит для приема жидкого балласта и хранения жидкого топлива и запасов пресное воды.
Помимо основного корпуса, судовые помещения размещают в надстройках и рубках. Как уже отмечалось, грузовое судно обычно имеет три надстройки: бак, ют и среднкж надстройку (спардек). На средней надстройке почти на всю ее длин расположена обычно рубка. Палубу этой рубки, называемую шлюпочной (ботдек), используют для размещения спасательных шлюпок. На этой же палубе находится небольшая одно или двухъярусная рубка для служебных помещений.
Нефтеналивное судно. Корпус также разбивается поперечными переборками на ряд отсеков.
Однако количество устанавливаемых поперечных переборок значительно больше, так как это способствует уменьшению продольного переливания жидкого груза при качке судна.
Большинство отсеков — грузовые танки — используют для перевозки жидкого груза. В носовой части
форпика может размещаться сухогрузный трюм, предназначенный для перевозки небольшого количества груза в таре.
Машинное отделение на танкера размещено в корме и занимает отсек примыкающий к ахтерпику. Рядок может располагаться насосное отделение, где размещены грузовые насосы, используемые для погрузки и выгрузки жидких грузов.
Кроме указанных отсеков, на нефтеналивных судах имеются коффердамы и отстойные танки.
Коффердамы образуются двумя переборками, расположенными на расстоянии 0,7—1,5 м друг от друга.
Они отделяют грузовые танки от других помещений и препятствуют проникновению в эти помещения газов, выделяющихся из перевозимых нефтепродуктов.
Отстойные танки предназначены для сбора и отстоя промывочной воды, загрязненного балласта, нефтяных остатков и нефтесодержащих смесей. В этом качестве могут использоваться постоянно назначенные для этой цели грузовые или балластные танки.
Старые нефтеналивные суда не имели двойного дна, но, согласно новым международным правилам, с начала 80-х гг. все танкеры строятся с двойным дном, некоторые имеют и двойные борта. Это уменьшает риск выливания нефти в море при аварии танкера.
Отличительная особенность нефтеналивного судна — наличие продольных переборок, которые уменьшают переливание жидкого груза при бортовой качке. Этим снижается вредное влияние жидкого груза на остойчивость судна. Количество продольных переборок зависит от ширины судна и на больших танкерах доходит до трех.
Протяженность палубных надстроек нефтеналивных судов иная, чем у сухогрузных. Так как машинное
отделение на нефтеналивных судах расположено в корме, на этих судах наиболее развита кормовая надстройка. На палубе этой надстройки устраивается большая рубка, в которой размещается почти вся судовая команда. Средняя надстройка имеет небольшую длину. В расположенной на ней рубке размещают служебные помещения по управлению судном и каюты судоводительского состава.
Сейчас большинство танкеров вообще не имеет средней надстройки. Все служебные и жилые помещения размещаются в многоярусной рубке на корме. Эта тенденция распространяется и на многие типы сухогрузных судов.
Крупное современное судно имеет очень большое число различных помещений. Детально разобрать их
расположение помогают чертежи общего расположения, которые являются основным документом по внутреннему устройству конкретного судна.
