подшипник

0.0 00 Учитывая, что наименьший опыт накоплен судовыми механиками по эксплуатации современных высоконагруженных многослойных подшипников, в настоящем разделе основное внимание будет уделено именно им, хотя многие из ниже рассматриваемых явлений могут быть распространены и на более старые конструкции. Встречающиеся в процессе эксплуатации повреждения подшипников можно условно разделить на следующие группы: 1. Износ 2. усталостное трещинообразование и выкрашивание 3. коррозия 4. риски и царапины 5. эрозия…

0.0 00 К конструкции подшипника предъявляют следующие требования: высокая жесткость; обеспечение условий создания масляного «клина»; хороший теплоотвод от вкладышей; минимальные перепады давлений в потоке масла через подшипник (для предотвращения кавитационных разрушений рабочего слоя); антифрикционный сплав должен выдерживать большие ударные нагрузки и давления (максимальное давление на подшипник от действия газовых и инерционных сил в МОД достигает 14-16 МПа, в форсированных СОД — 16-18МПа), малый коэффициент трения,…

0.0 00 Подшипники являются одним из основных элементов двигателей, определяющих их ресурс и надежность. На рис 9.1 представлены три режима работы подшипников. При неработающем двигателе (а) нагрузка на подшипники определяется массами коленчатого вала, шатунов с поршнями и маховика. Шейка вала (цапфа) при отсутствии вращения под действием действующих на нее сил под действием сил тяжести кривошипно-шатунного механизма ложится на подшипник входя в соприкосновение с ним (.рис…