С началом первой мировой войны английский флот развернул в Средиземном море настоящую охоту на застигнутые войной в греческом порту Мессина германские линейный крейсер «Гебен» и легкий крейсер «Бреслау». Пока английские адмиралы поджидали их в засаде на подходе к Гибралтару, немецкий контр-адмирал В. Сушен, под командованием которого находились оба германских корабля, повел их на восток, в Турцию. Как только корабли вошли в Дарданеллы, было объявлено, что кайзер Вильгельм «уступил» оба крейсера турецкому правительству. Экипажи остались на кораблях. (далее...)

Эта катастрофа унесла в несколько раз больше людских жизней, чем трагическая гибель «Титаника» и «Лузитании» вместе взятых

Судно было не столь велико. Оно было спущено на воду в Ленинграде в 1928 году и рассчитано на перевозку 980 пассажиров и 1000 тонн груза. «Армения» входила в шестерку лучших пассажирских судов Черного моря. Эти красивые быстроходные теплоходы в народе называли «рысаками». Они обслуживали линию Одесса — Батуми — Одесса и исправно перевозили тысячи пассажиров вплоть до 1941 года. (далее...)

Сорок лет назад в состав Краснознаменного Северного флота вошла подводная лодка К-43 проекта 670: с нее началась серия атомных подводных лодок второго поколения, которых еще на стадии проектирования окрестили «убийцами авианосцев».

Эту знаменательную дату отметили не только на флоте, но и во вполне сухопутном Нижнем Новгороде, на заводе «Красное Сормово». Ведь именно здесь рождались подводные корабли, предназначавшиеся для борьбы с американскими «плавучими аэродромами». (далее...)

Морские катастрофы имеют такую же долгую историю, как и само мореплавание. Особенно трагичными становились аварии пассажирских судов в первой половине XX века, потому что именно тогда крупнейшие морские державы приступили к строительству больших лайнеров. Гибель в 1912 г. английского парохода “Титаник”, унесшая на дно Атлантического океана 1430 человек, стала первым тому подтверждением. Несколько позже, в годы Первой и особенно Второй мировой войны, когда немецкие подводные лодки развернули безжалостную охоту за крупнотоннажными пассажирскими пароходами, у команды и пассажиров этих судов, пытавшихся самостоятельно пересечь океан, были довольно призрачные шансы добраться до берега. (далее...)

Легкий артиллерийский крейсер пр.68-бис

Крейсера проекта 68-бис стали последними чисто артиллерийскими кораблями нашего флота. Хотя ни в их конструкции, ни в вооружении не было ничего принципиально нового, тем не менее они оказались одними из лучших легких крейсеров мира.

Более «крупные» по своим массо-габаритным характеристикам, нежели крейсера типа «Чапаев» (пр.68-К), они имели следующее водоизмещение: стандартное — 13600 т, нормальное — 15120 т и полное — 16300 т. Запасы топлива, машинного масла, котловой и питьевой воды, а также провизии обеспечивали кораблю расчетную автономность в 30 суток и дальность плавания на оптимальных экономических ходах до 9 тыс. миль. (далее...)

По решениям министерства обороны и Главного штаба ВМФ РФ военный экипаж крейсера заменит персонал Центрального военно-морского музея. «Принято решение — должность командира крейсера „Аврора“ оставить военной. Это сделано с целью обеспечения преемственности военно-морских традиций», — сказал представитель ВМФ.  По его словам, процесс замены военного экипажа на штатных сотрудников музея может занять от одного до нескольких месяцев. «Это обусловлено необходимостью поддержания установленного режима функционирования крейсера, как филиала Центрального военно-морского музея», — сказал собеседник агентства. (далее...)