Почему в истории судостроения мы рассматриваем историю якоря? Есть несколько причин: на примере этого, на первый взгляд очень простого, устройства попытаемся показать, что история судостроения вмещает в себя много исторических фактов. В ней сосредоточилось много человеческих мыслей и творческих усилий, связанных с совершенствованием отдельных составных частей судна; наш курс не очень обширный, и рассмотреть в нем историю возникновения и развития даже основных составных частей судна невозможно, поэтому неизбежно ограничение;
якорь – особенное устройство, сугубо морское, это символ море-
ходства и судостроения. Каждый, кто имеет отношение к морю, использует его как особый знак – обозначение. (далее...)

В 1937 году академик АН СССР Р.А. Орбели в устье Южного Буга нашел челн длиной 6,15 м, шириной 0,8 м и высотой 0,81 м (рис. 1.6). В носовой и кормовой оконечностях были сделаны переборки толщиной 0,1 м. Изготовлен челн из дуба возраста 360 лет (3 тыс. лет назад). В 1878–1882 годах на берегу Ладожского озера А.А. Иностранцевым была обнаружена древняя стоянка людей и найден выдолбленный из дерева челн длиной 3,5 м и шириной 0,86 м. Он был изготовлен
в III тысячелетии до н. э., или примерно 4500 лет назад. Однако ряд археологических находок указывает на более древнюю историю отечественного судостроения. В начале XX века была раскопана в Киеве Кирилловская стоянка человека времени палеолита (не позднее XVIII тысячелетия до н. э.), где был найден мамонтовый бивень с изображением первобытного судна – беспалубной лодки. (далее...)

Первая русская высокоширотная экспедиция (1764 и 1766 г.) была организована по инициати­ве М.В. Ломоносова. Командовал экспедицией мореплаватель, полярный исследователь Васи­лий Яковлевич Чичагов (1726—1809), с 1782 г. ад­мирал. В 1764 г. Чичагов был назначен начальником полярной экспедиции, которая должна была отыскать морской путь на Запад из Архан­гельска через Северный Ледовитый океан к берегам Северной Америки, достичь Берин­гова пролива (где предполагалось встретить­ся с отрядом П.К. Креницына) и Камчатки. Для экспедиции в Архангельске были по­строены три судна, названные по именам их командиров: «Чичагов», «Панов» и «Бабаев». Суда имели двойную наружную обшивку для защиты от льда. Многие мореходные инстру­менты были изготовлены по проектам М.В. Ло­моносова в мастерской Петербургской Ака­демии Наук. (далее...)

Галера «Двина» — единственное в русском флоте 25-баночное (50-весельное) трехмач­товое судно. Она была построена «по вене­цианскому маниру» корабельным подмас­терьем И. Калубневым под наблюдением ве­нецианского галерного мастера Франческо Дипонти, приглашенного в Россию в начале 1720 г. Свое имя судно получило при спуске на воду 16 (27) мая 1721 г. в Санкт-Петербур­ге на Галерной верфи. Размеры «Двины» ни в одном из документов не указываются, а чер­тежи ее не сохранились. Судя по обмерам модели,  галера имела наибольшую длину 48,46 м и наибольшую ширину с постицами 9,6 м. Артиллерийское вооружение составля­ли одна 24-фунтовая пушка, две 12-фунтовые и двенадцать 3-фунтовых басов по бортам — всего 15 орудий. (далее...)

Самыми древними из известных нам считаются лодки и суда Древнего Египта. Об этом свиде­тельствуют росписи, украшающие египетские вазы.

В распоряжении египетских корабелов не было пригодной для судостроения древесины. Страна всегда была бедна лесом, а получать строитель­ный материал из произраставших здесь акаций и смоковниц с крайне неровными стволами было очень трудно. Поэтому многолетнее водное рас­тение из семейства осоковых — папирус, который бурно рос по берегам и в дельте Нила, стал пер­вым судостроительным материалом египтян. Папирусные суда имели вид дольки апельсино­вой корки с задранными вверх концами — штев­нями, плоское днище, большую ширину и ма­ленькую осадку. (далее...)

Папирусные суда были малопригодны для пла­вания по морям: они намокали, теряли плавучесть и остойчивость. По мере развития торговли эти су­да и по своим размерам не могли удовлетворить растущую потребность перевозок. Однако способ сооружения папирусных лодок отразился впоследствии на характерной особен­ности формы египетских судов — кривая линия киля с высоко поднятыми оконечностями. Эта форма также обусловливалась обилием отме­лей Нила. Деревянные суда начинают строить в Египте в эпоху Древнего царства (I-VIII династий, 3200—2240 гг. до н.э.). По внешней форме они имели профиль апельсиновой корки с подняты­ми концами, плоское днище, большую ширину и малую осадку. Не менее 40% высоты корпуса суд­на должно было находиться в воде, для того чтобы оно имело достаточную остойчивость при плава­нии по реке. Полагают, что при выходе в море на судно для увеличения осадки принимали балласт из камней. (далее...)