Рубрика ‘История судоходства’

Единственная подлодка Украины прошла испытания

В Севастополе успешно завершился первый этап испытания единственной подводной лодки Украины «Запорожье».

Швартовые испытания подлодки длились с 15 по 31 декабря 2010 года. В ходе испытаний была проверена работа главной энергетической установки корабля. Кроме того, проверялись отремонтированные и смонтированные гидроакустические станции, техника связи.

Сейчас завершается подготовка ко второму этапу швартовых испытаний, который предусматривает налаживание оборудования боевой части связи, а также штурманского радиотехнического вооружения.

Минобороны планирует до 15 февраля полностью закончить проведение швартовых испытаний, после чего приступить к подготовке ходовых испытаний. Ходовые испытания подлодки планируется провести до 31 мая 2011 года. (далее...)

История проекта К-77

 В 60-е годы наращивание отечественных под­водных сил, предназначенных для борьбы с надвод­ными кораблями и судами противника, осуществ­лялось не только путем создания атомных ПЛ, воо­руженных ПКР — ПЛАРК проекта 675, но и ракет­ных дизель-электрических ПЛ проекта 651, воору­женных ПКР комплекса «П-6» (проектант — ЦКБ-18). (далее...)

Британский броненосец «HMS WARRIOR»

До середины XIX века развитие военного кораблестроения было очень медленным. Деревянные парусные корабли морских держав отличались друг от друга только размерами. Срок службы линкоров того времени не играл особо важной роли, главным критерием была прочность. В периоды морских сражений конца XVIII — начала XIX века военные корабли служили порой до тридцати лет, пока не становились жертвой жука точильщика или плесени. В морских боях они обладали удивительной живучестью. Точное попадание двух-трех сотен чугунных ядер для многослойных дубовых бортов, толщина которых могла достигать одного метра, иногда оказывалось не эффективными. В сущности, каждый линкор эпохи паруса являлся своего рода броненосцем, хоть и был деревянным. Железный же корпус корабля был куда более легким и прочным, но ядра все равно оставляли в корпусе повреждения, которые могли нанести к плачевному результату в бою. (далее...)

Ее величали «золотой рыбкой»

40 лет тому назад в состав нашего флота была включена атомная подводная лодка К-162 – первая АПЛ с титановым корпусом. Но история этой уникальной субмарины, получившей из-за высокой стоимости и исключительных боевых возможностей неофициальное наименование «Золотая рыбка», началась еще в конце 50-х годов прошлого столетия.
Именно тогда было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О создании скоростной подводной лодки, новых типов энергетических установок и развитии научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок». В качестве первоочередных ставились задачи увеличения скорости подводного хода и глубины погружения по сравнению с АПЛ первого поколения в полтора – два раза. (далее...)

Севастополь — проклятое место?

Нахождение Севастополя в бионегативной зоне, в местах, которые древние обитатели Крыма считали проклятыми, в полной мере сказалось в годы Великой Отечественной войны.

Хаос рукотворный

Если въезжать в Севастополь по железной дороге через станцию «Инкерман-1», с левой стороны видно нечто, напоминающее алупкинский хаос: огромные каменные глыбы, в беспорядке скатившиеся с горы почти к самой дороге. Некоторые валуны массой до 50 тонн. Только хаос этот, не в пример южнобережному, рукотворный. (далее...)

Мифы и тайны Черноморского флота

О гибели кораблей Черноморского флота до сих пор ходят легенды и мифы. Говорят, что правды в них мало, однако она все же есть.

«Жан Жорес» грозит Феодосии?

Среди жителей Феодосии популярна легенда о транспорте «Жан Жорес»: «В годы Второй мировой войны у берегов феодосийской бухты затонул корабль с огромным количеством взрывчатки на борту. С тех пор и лежит пароход на песчаном дне, всего в нескольких десятках метров от набережной Десантников. Лежит и смотрит глазом-пробоиной на едящих, пьющих, гуляющих горожан. (далее...)

Translate

Новости по теме