Буксировка аварийных судов является сложной и ответственной операцией, в большинстве случаев не планируемой, требующей быстрых решений.

Если аварийное судно имеет повреждения, то до начала буксировки усилиями экипажа аварийного судна, а при необходимости и с помощью экипажа судна-буксировщика следует обеспечить его живучесть, восстановить плавучесть и остойчивость.

Подготовка к буксировке аварийного судна предусматривает: удифферентование для лучшей управляемости; максимальное уменьшение крена; подготовку к действию стационарных и переоборудование переносных водоотливных средств, навигационных огней и источников их питания; проработку навигационной, гидрометеорологической обстановки на переходе и выбор наиболее безопасного маршрута движения, пунктов убежища; отработку аварийного расписания по обеспечению живучести судна на всем переходе силами его экипажа и аварийной партии судна-буксировщика; приведение всех спасательных средств в состояние немедленной готовности. (далее...)

Преднамеренной посадке на мель, вызванной угрозой затопления судна на большой глубине, предшествует выбор места посадки, и ряд подготовительных мер.

Выбор места для преднамеренной посадки должен производиться с учетом всех обстоятельств, которые могут повлиять на дальнейшее состояние судна. Если есть возможность выбирать, нужно выбрасывать судно на отлогий берег и на нескальный грунт курсом, перпендикулярным направлению изобат, чтобы уменьшить вероятность опрокидывания при потере поперечной остойчивости. Скорость хода должна быть насколько возможно малой, но достаточной для сохранения управляемости. В момент касания грунта руль следует поставить прямо. После посадки на мель носовые балластные танки заполнить водой, а при малом уклоне грунта принять балласт и в другие танки, чтобы уменьшить вероятность разворота судна лагом к берегу. Все иллюминаторы надежно задраить. (далее...)

Капитанам морских судов иногда приходится заниматься работами по снятию других судов с мели.

Приступая к снятию судна с мели, необходимо выяснить:

1) обстоятельства, при которых произошла посадка судна на мель: курс, ход судна, состояние моря, направление и сила ветра, глубины вокруг аварийного судна, уменьшение его средней осадки, были ли предприняты мероприятия для самостоятельного схода судна с мели и какие;

2) характер повреждения судна и возможность их исправлений, характеристику грунта, нет ли камней, вошедших в корпус судна;

3) мощность главного двигателя и вспомогательных палубных механизмов (брашпиль, лебедки), вес становых и запасных якорей, наличие буксирных тросов; (далее...)

Подробное рассмотрение ряда примеров расчета посадки и остойчивости аварийного судна позволяет сделать не­сколько общих рекомендаций:

1. При затоплении отсека третьей категории, т. е. отсека, сооб­щающегося с забортной водой и имеющего свободную поверхность воды, необходимо пользоваться номограммами посадки и остой­чивости аварийного судна. При этом: (далее...)

По сигналу общесудовой тревоги начальники аварийных партий (групп)обязаны:

• прибыть в район аварии и доложить на ГКП о готовности партии (группы) к борьбе за живучесть судна;
• установить место, характер и размеры повреждений;
• выделить необходимое количество людей и средств для борьбы с водой и определить их действия;
• организовать вынос пострадавших из аварийного отсека и оказать им помощь;
• произвести герметизацию аварийного отсека;
• организовать осмотр отсеков, смежных с аварийным, и при необходимости дать указания по обеспечению водонепроницаемости переборок и закрытий и по их подкреплению;
• доложить о результатах разведки и действиях аварийной партии на ГКП (далее...)

Оперативный план по борьбе с водой должен включать следующие составляющие:

1. Введение

1.1 Оперативные планы борьбы с водой опреде­ляют основу борьбы с водой на судне и являются руководством к действию экипажа по борьбе с водой, в конкретных  зонах.

Они разработаны согласно «Сводному описанию типовых оперативно-тактических карт и планов для судов морского флота», и «Наставления по предупреждению аварий и борьбы за живучесть судов» (НБЖС)

Оперативный план борьбы с водой, являет­ся типовым документом для судов при применении на конкретных судах типа. Необходимая корректировка осуществляется старшим помощником капитана (далее...)