Легкий артиллерийский крейсер пр.68-бис

Крейсера проекта 68-бис стали последними чисто артиллерийскими кораблями нашего флота. Хотя ни в их конструкции, ни в вооружении не было ничего принципиально нового, тем не менее они оказались одними из лучших легких крейсеров мира.

Более «крупные» по своим массо-габаритным характеристикам, нежели крейсера типа «Чапаев» (пр.68-К), они имели следующее водоизмещение: стандартное — 13600 т, нормальное — 15120 т и полное — 16300 т. Запасы топлива, машинного масла, котловой и питьевой воды, а также провизии обеспечивали кораблю расчетную автономность в 30 суток и дальность плавания на оптимальных экономических ходах до 9 тыс. миль. (далее...)

В 1800 г. на подводной лодке появляется гребной винт и горизонтальные рули. Сделал это изобретатель из США Роберт Фултон (1765 — 1815 гг.) во Франции. Юный Роберт Фултон — уроженец США, сын бедного ирландского эмигранта, увлекавшийся живописью, отправился в Англию, где вскоре занялся судостроением, которому посвятил всю свою дальнейшую жизнь. Для успеха в столь сложном деле ему были необходимы серьезные инженерные знания, для приобретения которых Фултон направился во Францию. Молодой судостроитель сделал несколько интересных предложений в области подводного оружия. Со свойственным молодости максимализмом он писал: «Военные корабли, по-моему мнению, являются остатками отживших воинских привычек, политической болезнью, против которой до сих пор еще не найдено средств; мое твердое убеждение, что эти привычки надо искоренить и самым действенным к тому средством являются подводные вооруженные минами лодки». Ум Фултона был не только пытлив, но и практичен. Роберт Фултон не только первым построил пароход, но и был заявителем на многочисленные патенты и изобретения, а также исследователем проблем подводного плавания. (далее...)

1719 году безграмотный 29-летний крестьянин из подмосковного села Покровское-Рубцово Ефим Прокопьевич Никонов подал “написанную за малую мзду” челобитную на имя Петра I. В ней сообщал, что “сделает он к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым на море в тихое время будет из снаряду забивать корабли, хоты бы десять или двадцать и для пробы тому судну учинит образец, сколько на нем будет пушек, под потерянием своего живота, ежели будет неугодно”. В том же письме было сказано, что это судно “будет ходить в воде потаенно”.
Царь Петр увидел в этом изобретении необычайную полезность для государства, 13 января 1720 года принял Никонова у себя в кабинете и долго наедине вел с ним беседу. Уверовав в реальность проекта, царь приказал никому этой идеи не разглашать и, “таясь чужого глаза”, немедленно приступить к делу. (далее...)

ИМО определило ряд районов с интенсивным судоходством, в которых доклады судов имеют
обязательный характер (как правило, для судов с опасным грузом на борту или танкеров) или
добровольны характер (“voluntary”). Традиционно к таким районам относится Английский канал,
в котором существует сразу несколько систем докладов: MAREP (покрывающий весь район), а
так же CALDOVREP, QUESSAR, MANCHEREP, а также новая система докладов, обязательная для судов, имеющих на борту груз тяжелой нефти – WETREP (The Western European Particulary Sensitive Sea Area), вступившей в силу с 01.07.2005. (далее...)

Прогнозы погоды и состояния моря, помещаемые в бюллетене, представляют наибольшую
ценность для судоводителя. Их составляют, как правило, с заблаговременностью 12-24 ч.
Метеослужбы Англии, России, США, ФРГ, Японии передают прогнозы погоды с
заблаговременностью 72 ч (трое суток). Прогнозы, даваемые в части III метеорологического
бюллетеня, имеют следующее содержание:
1. период действия прогноза (дата или даты и время ОГВ);
2. название или обозначение района (районов), на который распространяется прогноз;
3. описание следующих параметров и их изменения за период действия прогноза:
• скорость и направление ветра;
• видимость (в морских милях или километрах) — при значениях выше 6 миль может в прогноз не включаться; (далее...)

Мировая система гидрометеорологического обслуживания судоходства была организована
благодаря усилиям метеорологических служб стран — членов Всемирной метеорологической
организации (ВМО). Метеорологические службы «морских» стран добровольно взяли на себя
ответственность за обеспечение судоходства гидрометеорологической информацией не только
в пределах своих прибрежных вод, но и по обширной акватории Мирового океана.
Согласно правилам ВМО, метеорологические службы стран-членов в настоящее время осуществляют гидрометеорологическое обслуживание судоходства передачами по радио метеорологических морских бюллетеней и факсимильных карт погоды и состояния моря. (далее...)